拥有预警机是中国人多年的梦想和期盼。早在上世纪六七十年代，我国就曾探索研制“空警一号”预警机，却因技术匮乏和国力限制，这架飞机最终成了一个存放在航空博物馆内的展品，但这丝毫不能阻碍以王小谟为代表的中国电科人继续追梦的脚步。从基础技术突破做起，从搜集资料预研做起，以滴水穿石的毅力最终实现了研制的基础技术保障。在中国科研人员的努力下，2003年11月，空警-2000首飞试飞成功，开创了中国预警机研制的新纪元，也标志着我国成为世界上屈指可数的可以独立研制预警机的国家。

拥有预警机是中国人多年的梦想和期盼，早在上世纪六七十年代，我国就曾探索研制“空警一号”预警机

完成首次试飞，仅仅是一项新的装备投入使用的起跑阶段。一项新的武器装备，从首飞到列装，还要经过漫长的试飞阶段，以便在各种使用情况下，不断发现其缺陷，评估其各项指标性能，从而不断改进，使之稳定、可靠。中国预警机的试飞过程，不仅并非一帆风顺，甚至可以用一波三折来形容。

“预警机是在原有运输机上，加载了一个几吨重的雷达，彻底改变了飞机的气动布局”，预警机研制人员沈齐解释说，“这样一来，所有的设计都要重新计算”。因此，试飞的重要内容之一，就是测试改装后的飞行性能。

空军航空兵某部副师职大队长张海曾长期担任空警-2000试飞机长。在他的试飞经历中，不少险情让他难忘。

一次起飞过程中，飞机已滑行加力达到时速150千米，机械师突然发现一台发动机的转速下降，两台发动机耗量表出现大幅摆动，燃油压力变低，紧接着，红色警告牌开始闪烁，4台发动机的耗量表均出现了不规则振荡。

此时，飞机时速已超180千米，张海迅速判断情况，果断收了油门，操纵飞机中止起飞。事后分析判断，再晚几秒，飞机将强行起飞，很可能产生发动机空中停车的事故。

起初，空警-2000的雷达性能并不尽如人意，杂波依然不小，航迹断断续续，经过数百次调试后，终于达到了设计水平。

空警-2000在试飞过程中，曾经历过诸多艰难险阻

每一次试飞过程中的紧急状况，不仅是对试飞机型的重要考验，更是对试飞员的考验。一旦处理危急情况不够及时果断，不仅试飞飞机上所有人员的生命安全面临威胁，所试飞的飞机还可能坠毁，而且正在研制阶段的这一机型也将遭遇重大挫折。

一次试飞空警-2000返航时，原起飞机场遭遇大风关闭，地面指挥通知张海，飞至215千米外的备降机场。然而在转场途中，飞机突然油量告警，显示余油不足，与此同时，领航员又发现导航系统出现故障。张海迅速决断，终于飞至备降机场。

试飞只是空警-2000定型中的一个缩影，在总装部和空军的领导下，参研人员和试飞人员密切合作，通过上千次的起降和试飞，终于使人民第一型预警机完成了定型试飞的全部内容。2006年前后，空警-2000正式列装服役。