最近几天时间，有关于《中国证券报》指出极氪品牌通过上险再出售的方式提升销量，也就是出售“0公里二手车”的消息，让这个品牌成功出圈。非常充满灰色幽默的是，“0公里二手车”被广而告之，是长城汽车董事长魏建军提出的，而极氪品牌的母公司吉利汽车的副总裁杨学良，之前在某次行业论坛上，大赞魏建军是“行业吹哨人”，结果被《中国证券报》曝出极氪品牌涉嫌玩“0公里二手车”，合着魏建军董事长，是给吉利和极氪“吹哨”呢……

极氪方面迅速回应，一方面表示，极氪汽车的确给一些展车上了保险，另一方面，展车普遍存在3—5个月的库龄，所以整体程序是完全没有问题的。也就是说，极氪汽车相关的做法，只是将上了险的展车，以相对优惠的价格卖给了消费者，和“0公里二手车”是完全不一样的，并且重申了坚决反对“0公里二手车”的态度……

从极氪品牌的声明来看，极氪的确是被冤枉了，当然了，作为一个商业主体，我们也从来没有指望任何一家国内车企能在《中国证券报》这种体量很大、权威度很高的媒体披露出相关负面消息后，干脆利落承认的。在我们看来，因为《中国证券报》的特殊地位，极氪品牌还是相当客气的，如果是一般的新媒体或者自媒体，可能已经收到律师函了。

但是我们比较好奇的是，极氪品牌在声明中，提到有关展车上险的情况，和《中国证券报》在相关报道中引述的相关案例，出入还是比较大的。

在《中国证券报》引述第一个案例中，车主的表述，明显是门店将2024年12月的新车当做2025年2月的新车进行上牌，如果不是车主查询车辆识别码，可能压根就没有发现这是一辆库存车，当然，这辆车并不存在先上险后售出的情况。

第二个案例就非常明显了，据消费者的表述，极氪方面其实并没有向用户公开表述这是展车，甚至表示这是出口未果没有上险的新车，后又表示免费赠送机动车交强险，这就很不正常。我们也很好奇，门店当初上险的时候，挂的是谁的名，门店还是个人，那么现在将这种车辆卖给用户，算不算二手车？难道不用过户吗？

第三个案例，其实就很能代表这件事的全貌，因为据我们所知，极氪品牌作为直营品牌，对外售出车辆的主体，至少都应该是“极氪”开头的公司，但是在这位车主拿车的过程中，销售主体是第三方，中间存在保单过户的情况，并且最终提出了销售自掏腰包给2000元现金补偿的方案，所以这种操作方面，可能和正常的展车销售的流程是不一样的。因为在极氪的声明里，表示在APP或者订购页面已经说明了情况，但是根据《中国证券报》的表述，车主都是不知情的，最终发现了不对的情况，才获得了退换车或者补偿，这方面和极氪的表述出入很大。

当然了，《中国证券报》曝光极氪品牌出现“0公里二手车”的情况，“证据”相对比较充分，一方面国内车企目前的主流销量统计方式，就是上险量，而这些车基本上都是先上险再出售，这很容易让人们和“0公里二手车”联系起来；二是《中国证券报》的采访对象来自多个城市，所以这不是几个门店个案，而更倾向于是品牌行为！种种迹象似乎都将“0公里二手车”的嫌疑，指向了极氪品牌，或者说极氪品牌至少是其中之一……

总而言之，目前《中国证券报》还没有对极氪的声明进行回应，关于极氪品牌在这件事情上是不是被“冤枉”了，目前还没有定论。但是《中国证券报》的表述和极氪品牌的声明，出入还是比较大的，不知道大家倾向于认同哪一方的说法，欢迎大家留言讨论。