文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络
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对于东风悦达起亚这个车企，相信很多消费者认为，这个品牌如今甚至不如吉利汽车、长城汽车、长安汽车等一线自主车企。事实上，从终端销量表现来看，起亚不仅玩不转中高端市场，如今即使经济车型市场，起亚也玩不转了。
起亚第四代嘉华
但是，对于中国这个全球最大的汽车市场，起亚显然并不愿意放弃。于是，我们看到起亚在中国车市企图通过推出新车等措施来挽救市场。最近，作为东风悦达起亚旗下首款MPV车型，第四代嘉华正式引进国内，并且正式上市。
据了解，国产起亚嘉华本次共计推出4款车型，官方售价区间为28.89万元-33.99万元。让人惊诧的是，在嘉华正式售价出来之后，消费者对于这款车的风评，并不是很好。一般认为，这款车不值这个价。这一点，我们从众多网友评论，就能看出端倪。
网友评论
根据车宇世界了解发现，针对起亚第四代嘉华，诸如“自信的价格，必遭市场毒打”、“两中配的刀法（配置）太奇特了”、“这个起亚咋说呢，飘了”、“定价太黑，已劝退，国产卖得比进口都贵……坐等凉凉”、“这价格，不值得买”、“不出一年，掉十万”、“不急，明年优惠，肯定10万起步”、“价格降10万，都不一定卖得过GL8”、“这价格，真难卖”、“坐等降价5万起步”、“这个价格，我肯定选GL8啊”、“大家仔细看一下评论里夸嘉华的这几个号，看看他们账号的所有内容”、“定位不准确，只能凉凉”、“刚上市不敢买，以起亚的调性，谁知道明年降多少”、“不能买，性价比不高”、“起亚根本没打算卖出多少，只是提醒你们，起亚也有高级车”、“品牌力不强，价格毫无吸引力，配置没有亮点……毫无市场竞争力，销量破千，可能性都不大，除非优惠5-7万”等评论，屡见不鲜。
起亚第四代嘉华
显然，对于这款车，网友普遍认为，其价格定位偏高。事实上，从目前的一些文章资讯上，我们也能够看出，东风悦达起亚试图让网友相信，这款车仅29万元起步，值得。那么，问题来了，第四代起亚嘉华这个价格是否值得呢？或者说，这款车能否打开市场呢？车宇世界认为，难！
其一、号称采用CDK方式制造，但是动力系统却采用“特供形式”。通过一些信息，我们能够发现，起亚第四代嘉华宣称采用CDK方式制造，并且在一定程度上，将其视为卖点。所谓CDK制造方式，就是全散件组装。换句话说，起亚嘉华宣称采用了将零部件进口到国内，然后进行组装，再进行销售的方式。
起亚第四代嘉华
这种方式，在10多年前的中国车市，还是比较受欢迎的。因为那时候由于中国品牌汽车尚未崛起，“国产不如进口”的观念在中国弥漫着。但是，如今随着中国品牌汽车崛起以及中国智造的全球风行，中国车市消费者自信心，已经远非那时候可比。
更何况，这种采用CDK制造方式的车子，存在着零部件高昂、用车成本高昂的情况。具体可以参考斯巴鲁等小众进口车型。
起亚第四代嘉华
而且，即使如此，第四代嘉华也藏了“很大猫腻”。据了解，第四代嘉华在最为核心的动力系统方面，并非采用的进口件，而是采用了“中国特供形式”。消息显示，第四代嘉华采用的是2.0T发动机，也就是起亚K5凯酷采用的同款发动机。
变速箱则让人更为难以接受。早期，有消息显示，起亚嘉华将会采用现代摩比斯8AT变速箱。但是，实际上，这款车搭载的是现代坦迪斯8AT变速箱。无论是从口碑上看，还是从知名度、可靠性上看，现代坦迪斯8AT变速箱都要逊色很多。
起亚第四代嘉华
其二、起亚品牌形象较低、溢价能力低，很难支撑30万元价格区间车型。2016年及以前，东风悦达起亚凭借着较低的价格、丰富的配置等，在中国车市位居二线合资车企主流阵营，甚至一度年销量能够达到70万台左右。但是，由于多方面因素的存在，从2017年开始，东风悦达起亚在中国车市的存在感已经越来越低了。
进入2021年之后，东风悦达起亚不仅中高端市场玩不转，甚至连经济车市场，也没有了立足之地。这一点，我们从东风悦达起亚销量能够看出端倪。
尤其是，2020年东风悦达起亚推出了全新凯酷，并且低价起售，堪称“最廉价中级车”。但是，遗憾的是，起亚凯酷的销量，如今非常惨淡，月销量只有数百台。
起亚凯酷销量走势
公开数据显示，2021年1-7月份，东风悦达起亚凯酷累计销量为5333台，越剧销量不足800台。究其原因，与起亚品牌在中国车市的接受度很低，有密切关系。事实上，从上文中网友对于嘉华的评论，我们也能够看出来，这款车的定价存在很大问题。
此外，具体到车型自身，其产品力方面、车型配置分配方面，也存在一定的问题。这一点，我们放在此后的文章聊。
本文结语：
整体上看，东风悦达起亚嘉华，在28万元以上价格区间，很难打开市场。换言之，这款车的定价，确实偏高了！
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