在中大型轿车逐渐式微的车坛， 11 代雅阁于 2022 年 11 月于北美发表后，陆续也进入到中国与泰国等市场来贩售，而日本地区经过此前预告新世代雅阁e:HEV 将导入后，并于今 ( 3/7 ) 正式来发表。

日规雅阁e:HEV 采单一油电车型设定，同时扭力表现也有所强化，并且也是当地首款搭载原厂所称「运动管理系统」的车款，能优化车辆过弯时的表现；不过值得注意的是，采泰国所生产的雅阁e:HEV，售价 5,449,400 日圆 ( 约人民币 26.2 万元 ) 甚至比奥德赛和 Type R 都还来得贵，也是现阶段日本本田车系里最贵的车款，而交车期约需半年。

车身走向平滑流线设计，车内舒适、便利与豪华配备俱全

11 代雅阁e:HEV 车身尺码为依序为车长 4,975mm、车宽 1,860mm、车高 1,450mm，而相较前一代车型，其车长增加了 75mm，后轮距也多了 10mm，并以低宽搭配上圆滑的轮廓作为主轴，其中细长的 LED 头灯也与尾灯来做呼应，前方有着矩形大面积的水箱护罩与之相配。

至于车侧滑顺的曲线更显雅阁年轻动感氛围，尤其 C 柱下滑往后的延伸也增添不少运动气息，并配上了 18 吋的轮圈；而车尾贯穿式的尾灯则散发出些高雅感，另外车徽则位在灯组的正中央，整体来看新一代雅阁外型不仅年轻化许多，却也不失典雅庄严的美感。

来到车内部分，可以看到雅阁e:HEV 也延续本田新世代车型一贯的家族设计，包括大面积网格状贯穿式空调出风口，以及 3 幅式的方向盘造型，搭配上 10.2 寸数位仪表、12.3 吋中控荧幕和 11.5 寸 HUD 抬头显示器，并且在车门边线和仪表板在线拥有多达 7 种颜色的氛围灯可选择，而换档采用按键式的设计。

不过较大不同与亮点则在于新车中央有着环境控制旋钮，其可控制空调温度、音源及照明灯等车内功能，此外，车辆也内建 Google 车载系统，其可使用 Google Assistant、Google Map、Google Play 等方便的功能，并且 Google Map 还可显示在仪表板中，Google Assistant 透过语音可以来控制导航目的地、音乐播放、空调温度等等便利的功能，而Honda Connect 同样也有所搭载。

单一 e:HEV 油电动力，强调驾驶性能及感受都有所优化

相对于雅阁在美国及中国皆有汽油和油电的动力选项，日规雅阁和泰规车型一样仅提供 e:HEV 油电动力，搭载 2.0 升 Atkinson 循环引擎搭配上 2 具马达的设定，虽然配置上与思域和 ZR-V 的 e:HEV 大致相同，不过动力数据上雅阁则有些微强化，引擎本体最大马力提升至 147 匹，扭矩则维持在183牛.米，马达输出部分最大马力依然设定在 184 匹，不过扭矩却上升到 335牛.米，对于车身较庞大的雅阁来说，动力的优化确实也有些必要性，至于平均油耗表现则为 4.2L/100km。

此外，本田也强调车辆的车身和底盘也都进行了优化，能让驾驶感受到稳定的操驾性能，而这点主要也在于车辆搭载了原厂所称的「运动管理系统」，除了支援车辆转弯时平稳行驶的 Agile Handling Assist 电子控制系统外，另外还增加了前轮负载控制的技术，当传感器侦测到转弯时，系统会将马达和制动所产生的扭矩集结在一起，并在减速时将负载施加在前轮上，进而控制车辆的动态并更容易来过弯，使在面对连续弯道或是急转弯、甚至雨天或雪天更能从容应对。

而日规雅阁也具备了 Econ、Comfort、Normal、Sport 以及 Individual 等多种驾驶模式，同时在不同的模式下，其车辆的阻尼操作范围也都会有所变化，进而实现舒适的乘坐体验；此外，动能回收的段数也从 4 段增加至 6 段，其强化整体动能回收的力道。至于雅阁e:HEV 搭载了HONDA Sensing 360 主动安全系统，除了拥有水平视野约 100 度的前方感测摄影镜头外，另外全车总共拥有 5 个毫米波雷达，而系统除了保有HONDA Sensing 原有的功能外，另外也增加前方交叉路口车辆警示、变换车道碰撞抑制、车道变换辅助等等。