凤凰网汽车·试驾 今年，又有一款车型迎来了它20岁的生日——它就是大众的旗舰全能SUV，途锐。自2002年问世以来，已经经历了三代车型，就如这个来自撒哈拉之子图瓦雷克游牧民族Tuareg的名字一样，其无畏、探索的精神，也让途锐的车辙印遍布全球。

如今的第三代途锐，出自大家熟悉的大众MLB EVO平台，这个平台除了途锐之外，还打造了保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型。然而，在这些车型中，却只有途锐有着“诗和远方”的气质。

此次我们试驾的是大众途锐3.0TSI版本。从丽江穿越世外仙境九子海，路况十分复杂，有湿滑的泥路，有非铺装的砂石路、有蜿蜒的盘山路，以及城市道路，可以充分体验大众途锐的全能表现。

这辆途锐配备4 MOTION四驱系统，以及自适应空气悬挂，同时设置了经济、舒适、标准、运动、越野、雪地，以及自定义共七种驾驶模式，来满足在不同驾驶模式下，油门踏板的动力响应、悬架高度、悬架软硬、换挡逻辑的不同需求。

在九子海的泥泞路段，我们将车辆调至越野模式后，悬架会升至最高，此时的最小的离地间隙为258mm，而接近角和离去角则达到28°，把车速保持在20km/h以内，只需要保持小给油门，就可以轻松应对各种打滑；即便在深一些的泥地中，途锐也同样展现出了不错的脱困能力；不过，当速度超过20km/h时，车辆会主动降低悬架高度。

通过泥地之后，紧接着就是非铺装的砂石路面——当然，这对途锐来说更是没有任何难度。我们把驾驶模式调到舒适模式，空气悬架的作用立竿见影，能够有效的吸收碎石带来的振动，在面对较大的冲击时，也会有很好的整体感，提高乘坐的舒适性。

作为一台城市SUV，城市道路的驾驶体验是少不了的。把驾驶模式切换到运动模式，能够明显的感觉到转向变沉，升档变得不那么积极，而悬架也会降至最低，而且能感觉得悬架的变硬，以此来保证在急加速过程中，最佳的动力响应，和车身的动态稳定性。

值得一提的是，尽管这台途锐搭载了3.0T V6发动机最大功率250Kw，峰值扭矩450Nm，百公里加速时间5.9s，但实际给人的感觉却并不激进；相反，它给人的感觉是沉稳而从容的，出色的底盘调教配合优良静谧性让驾驶变得十分惬意。

写在最后：“曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华……”，每当这唏嘘伤感的旋律响起，总会激起我们对往昔青春岁月的怀念。然而，我们也不会忘记，在追逐梦想的路上，始终保持的那一份自信和坚韧，而这不也正是途锐带来的“图瓦雷科”精神吗？