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近日，岚图汽车CEO卢放在广州车展期间接受媒体采访，就当前汽车行业面临的利润下行和转型阵痛发表了看法。卢放指出，正如跑步转弯时需要限速才能顺利通过，行业利润下行正是转型过程中不可避免的减速阶段和必经的阵痛期。他强调，当前仍在进行的价格战是导致汽车利润率下滑的直接原因。由于汽车消费需求不足，供过于求的市场环境迫使汽车公司频频采取价格竞争手段，争抢市场份额。

数据显示，今年前三季度，全国乘用车降价规模达到了195款，远超2023年全年预期的150款和2022年的95款。中国汽车流通协会的数据进一步揭示，今年1至8月，价格战已使新车市场整体零售累计损失高达1380亿元。国内汽车行业单车利润在9月份已降至1.1万元，而在此之前，从2017年至2022年，单车利润一直维持在2万元以上。

从内燃机向新能源的切换不仅仅是技术层面的进步，更是整个汽车产业的重构。汽车公司需要在前期投入大量资金进行技术研发、基础设施建设和生产参与，这使得电动汽车的单车成本尚未能与燃油车相媲美。与此同时，开辟新市场也需要时间，而富有竞争力的价格成为了汽车公司快速征服潜在消费者的最有力手段。

这种价格战也给汽车经销商带来了巨大的压力。中国汽车流通协会此前的调研结果显示，今年上半年，中国半数以上的汽车经销商处于亏损状态，平均每家4S店亏损178万元。中国汽车流通协会会长沈进认为汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济。在需求不振的情况下，汽车厂商仍然按照既定目标生产、追求规模效应，导致供远大于求，加剧了价格战。乘联会的月度统计显示，今年前8个月，厂商累计卖给经销商的车比经销商卖给消费者的多了247万辆，较去年同期高约32万辆。

目前我国是全球主要的新能源汽车生产国之一，近年来，我国新能源汽车的发展逐渐从依靠政策驱动转变为市场自由发展。目前，我国新能源汽车产业的上市公司数量较多，具体上市公司信息如下：

从各省市新能源汽车销量情况来看，2022年，广东省新能源汽车销量最多，达到75.30万辆，其次为浙江，销量为62.14万辆，江苏省排名第三，为48.22万辆。总体来看，我国东部地区新能源汽车销量居前，而西北地区销量相对冷淡，这些地区的新能源汽车渗透率仍有较大的提升空间。

根据前瞻新能源汽车规划所的观察与产业大数据统计，发展新能源汽车产业是地方培育新动能、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇，

新能源汽车市场竞争激烈，国内外众多企业纷纷涌入，产品同质化现象严重。地方政府在规划产业时，需要引导企业进行差异化竞争，提高产品质量和服务水平。然而，市场竞争的结果难以预测，地方政府可能面临企业倒闭、产能过剩等问题。一些地方政府为了吸引新能源汽车企业入驻，提供了大量的土地、资金等优惠政策，但如果企业在市场竞争中失利，就可能导致资源浪费。

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。