2000公里，还没到首保，我已经迫不及待想和大家分享第八代高尔夫的用车体验了，这比我预想快得多...因为，槽点和亮点都有一大堆。

点击查看高尔夫详细资料

40万预算合资轿车推荐，选来选去，没想到金牌技师竟然推荐了TA！

两个月前我买了这台八代高尔夫，280TSI PRO版（指导价14.98W），当时落地约15.5W，相当于优惠了1.3W。不过最近芯片紧缺，据说该版本落地价又回到了16W+。

直奔主题，咱们从槽点说起~

面对着堪称全世界最严苛的排放标准——国六！此前汽车装载的三元催化器显然不能满足，因为对于以碳为主的细颗粒物重量要求，新标准有了极其严格的把关，所以再增加一个GDP颗粒捕捉器就成为了车企们的新“措施”。

可简单理解为：是给排气戴上了“口罩”，以过滤尾气中那些对人体健康产生危害、会被人体吸入的细微颗粒。

GPF内部就像一层层蜂窝状结构，当尾气通过时细微颗粒会被拦截，并吸附在管壁上，从而实现阻止排出的效果。（加装GPF并非大众专属，当前已有不少海内外汽车品牌为国六b新车都装上了，另外GPF更早之前在柴油车上也有。）

一个口罩多带两天，表面上也会附满了各种粉尘飞沫，只是我们看不见；同理，放在车上排气系统的GPF，也必定存在堵塞的几率。

但假如GPF真出现堵塞，我们却是能感知得到：加速无力、油耗异常高、自动启停失效等。

而很不幸地，刚刚所说的这些问题我的车都出现了。

大众这套1.4T动力在国内久经沙场，至于搭载在高尔夫上的油耗表现，想必这么多年也有一定口碑，小排量动力足省油，本是它的优势。

而根据相关平台数据，八代高尔夫车主真实油耗为平均值为8.2L/100km，官方给出的NEDC综合油耗更是低至5.5L/100km。

要求5.5L/100km是过分了点，但按理说，1.4T也不是大排量，高尔夫也只是一辆紧凑型两厢车，市区正常行驶即便遇上堵车，油耗基本不会超过10L/100km，按照7.5元/L的95\#油价，这每公里就7毛5了，真心不便宜。

但问题来了，自从1000km以来，我这辆车的市区行驶油耗表现，让我有种开“大排量”的错觉。即便是不堵车的市区道路，也频发12-16L/100km的高油耗情况，而且是居高不下。

最严重的的某一天，整天表显油耗直奔16L/100km+，看着油量条的变动，我看这不像是表显出了BUG导致了油耗虚高，而是实打实的高油耗...并且之前所说的动力下降、自动启停功能失效情况并存出现。

当然这都是前兆，真正让我察觉GPF堵塞嫌疑的，是跑了一趟高速以后。

（高速当天油耗）

中秋假期我到机场接朋友，来回高速路约100km。整趟高速下来油耗表现极其正常，平均仅为5.5-6L/100km，完全符合该车油耗表现，也是国5排放上代高尔夫的主流水平。

（高速后市区油耗）

接着第二天，有趣的是，顶着30多度大热天我全天在市区行驶，油耗反而不高了，甚至回到了8.5L/100km的状态。

这一低不要紧，实在是太巧了，这种从异常油耗→高速路→正常油耗的变化，就“非常满足”GPF堵塞→GPF恢复畅通的逻辑。

毕竟...在此之前大众就出现过类似问题。而对此，大众给出最优方案也是跑高速，其原理是提升排气温度，使GPF中的颗粒物氧化燃烧，也是所谓的“GPF再生”，这样一来就可以去除颗粒物了，达到颗粒捕捉→再生→颗粒捕捉的循环。

而接下来的第二天，在我要求下店里售后帮我车检查GPF堵塞，但所谓的一二三级堵塞，我的高尔夫都没有出现。当然这也能够理解，毕竟我已经跑完一趟高速了...要是真堵了，我也已经按照“规矩”进行了“GPF再生”...

车买回来就是开的，而不是因车企在GPF方面的“设计不到位”而帮忙收拾“烂摊子”...这得多无聊？多费心机？当然前提是确认了GPF堵塞。

在第三方平台--车质网上，我们就能看到了不少七代高尔夫2020款车型关于颗粒捕捉器的投诉，因为2020款挚爱版280TSI DSG 舒适型（2020款第七代高尔夫）已是国六的。

异响这事，大部分人还是能接受的。但是，一台2000km的准新车居然就开始异响？别说是处女座犯有强迫症的人不能接受，放着任何一个人都难以接受新车就异响。

回店检查同一天，售后人员也确认了副驾驶侧中控至A柱的某一位置存在异响，经过他判断，“滴滴滴”的异响可能从A柱里面发出来。

随后就拆了A柱装饰板，维修技师往里面加装了一些吸振用的软垫片，防止线条插头发生碰撞产生异响。

这让人觉得尴尬的是，维修过后异响依然存在。

另外，车质网上也有关于不少关于八代高尔夫A柱异响的投诉。就描述来看， 这位车主与我遇上相同的问题，同样是副驾侧A柱异响，也是相同的解决方式。但结果也是相同...异响未解决。

（左：车质网车主上传图片；右：我车实拍图片）

所以就这般相同的异响情况、维修方案，难道这已经成了第八代高尔夫的通病？

自动加速、刹不住，最近这些案例可听不少，可无缘无故自动刹停，不也挺危险？该情况到目前为止我已经经历了2次，每一次都记忆深刻。

这段素材摘取于行车记录仪，是第一次发生时，能看到我车刚从路口左拐，前方有一条减速带。离奇的事发生了，刹车踏板自动到底，车辆急刹停，虽然车速不快，但通过车身摇晃就可以看出，这是直接刹到底了。

仪表同时弹出了一短故障文字，当时来不及拍照（看刹停以后停留了一会，当时马上掏手机打算拍下来），没记错的话，是“泊车制动功能当前不可用”，反正和倒车相关字眼，而我却是D档前行。

诡异的是，八代高尔夫1.4T PRO版只带有倒车紧急制动配置，并没有配备主动刹车/主动安全安全系统，要到高一级的R-Line版才有，所以这自动刹车又是怎么回事？

至于第二次情况也类似，D档低速行驶时直接刹停，下车查看后，发现车头前面有凸起的阶级，不过完全没达到剐蹭的高度，但这都不重要，因为我在前进档位，奈何倒车紧急制动会在这时候启动？

至于这个问题，在车质网上也找到相关。虽然上图事件为R-Line版本，原厂就配备了自动刹车系统，但内容也表示会出现“突然把车子刹停”的情况。

我推测，该问题应该与雷达识别有一定关系。不少车主投诉“雷达监测故障频发”，我车也不例外，并且前后雷达频繁异常灵敏，即便在一处空地，也会突然响起来，甚至正在倒车时倒车影像突然黑屏等...

以上三点就是我不太能接受的槽点，另外像车机卡顿、车机自动清零数据、无钥匙进入失灵等，我都已经见怪不怪了。当然，世上没有完美的车，槽点总会有，只不过号称“数字化”的第八代高尔夫，在“数字化”方面的表现确实很糟糕。

不瞒你说，我就是个颜值控（当然是对车而言）。

点击查看高尔夫详细资料

40万预算合资轿车推荐，选来选去，没想到金牌技师竟然推荐了TA！

当前15万级合资两厢车已经没啥可选了，除了高尔夫，就是思域Hatchback和福克斯两厢。说实话，后两者的颜值都是我的菜，运动年轻化设计，哪个年轻人不爱？

但年轻人也不会永远年轻，所以秉承着“买一台开十年八年的代步车”的心态，我还是放弃了它们。

心态可永远年轻，不过年纪越大就越喜欢低调，于是我相中了八代高尔夫。

造型就不用多说了，多年延续下来的经典，万年不变的C柱拐角。大众之所以适合广大群众，就是因为它不高调且耐看嘛。

八代高尔夫加入了看似贯穿实则不连贯的灯带（狗头），就差LOGO不发光了，这也算是对21世纪新车的一个交代吧。多看几眼，还挺有意思。

黑色大众，LOGO下带字母，家人都说我懂事了！（我打赌，买了两厢思域手波的95后，结婚生子后大几率要换车！）

尾灯造型比七代车型更加立体，线条感更强烈，可惜低配没有流水转向效果，而且只有高配车型才能选装。

“因为它够高级”，大众这个梗被玩好几年了，但也不是没道理！就15万级合资车而言，我认为八代高尔夫的座舱质感真是值得点赞！

首先内饰的层次感以及配色，融合得很到位。

真皮方向盘，皮质座椅，带格纹的银色饰条，钢琴漆面板，这些元素都很普通，但加在一起就挺不错，主要是看怎么堆叠，怎么把握。

车门、中控台上方大量使用软性材质，虽然没啥用，但能让你觉得这钱花得值。

挡把周边区域还有镀铬条包围，所谓“保时捷911同款小挡把”也足够精致，不论看起来还是摸起来，都比不少品牌的电子档把更好，包括P挡，AutoHold等按键也颇有质感。

而到了晚上，八代高尔夫还有一种不像15万级别的既视感，毕竟是低配PRO版也配有10色氛围灯，R-Line版更是直奔30色。

对了，要是花20万出头买一辆最低配A3，甚至连氛围灯都没有。

当然氛围灯也是很考究的，不是有就行，关键还得看有没有把氛围烘托出来，八代高尔夫的氛围灯我觉得就挺舒服了，不像某些车为了配置而堆配置，氛围灯做出来还不如几块钱买的霓虹灯效果好。

它首先是一台大众，其次是一台高尔夫。德系车大众车，底盘好悬架好，这些只听说那是没意义，还得试过才知道，八代高尔夫的底盘调校，我认为是15万级合资车里数一数二的水平。

就底盘厚重感和扎实感，比下同级别日系车不是问题，即便是换装了TNGA架构的丰田。说句夸张点的，八代高尔夫驾乘感堪比许多合资B级车，当然，这里多指日系品牌。

对于一台两厢车，以及高尔夫本身的定位，除了舒适厚重以外，运动调校其实也不缺，过一些大的减速带或者连续的减速带，也能感受到悬架硬的一面，不过这种硬是有韧劲的，是运动取向的。

得益于不错的悬架调休以及座椅包裹性，甚至在50-60km/h时速过弯，驾驶人也不会有明显侧倾。

转向手感适中，回馈力度快速且柔和，操控不能说十分精准，但至少虚位不大。另外，类似于“D”字形的小幅度平底方向盘，尺寸大小刚刚好，握感很棒。

如果满分100，我给八代高尔夫能达个70分，价格、配置、驾乘、质感等，这些方面确实令人满意，不过少给的那30分，就如上文所说，因为它有着许多不可思议的槽点...