文/ 杨松 编辑/ 李惠琳

1月28日，特斯拉公布2020年第四季度业绩。

报告显示，本季度总营收为107.44亿美元，同比去年同期的73.84亿美元增长46%；净利润为2.70亿美元，与去年同期的1.05亿美元相比增长157%。

这已经是特斯拉连续第六个季度的盈利，从财报看出，特斯拉基于电动领域领先产品实力、生产能力等，通过更为平价的产品，快速抢占新能源电动汽车市场。

本季度度，特斯拉交付实现了180570辆，推动全年销量高达499550辆，距离最初设定50万辆目标仅差450辆。

销量创纪录的背后，是价格偏低的Model 3和Model Y销售拉动，本季度，产品均价同比下降了11%。但汽车产品24.1%的毛利率仍高于2019年同期的22.5%。

纵观2020年全年，特斯拉汽车产品的毛利率高达25.6%，录得近5年最高。这说明，特斯拉在不断扩大销量的同时，经济规模效应提升明显。

特别是在中国市场，这种趋势更突显。2020年Model 3通过接连降价，特斯拉俘获大批用户，据咨询公司罗兰贝格数据，特斯拉去年在国内市场卖出了13.7万辆Model 3。

特斯拉的“降价术”依然奏效，2021年初，Model Y售价直降十余万元，也获得大批订单，为新一年销量开了好头，华西证券预计，2021年Model Y中国销量有望达25万辆。

位于上海的超级工厂，也正在不断扩充产能。特斯拉在财报中表示，上海超级工厂Model 3/Model Y年产量达到45万辆。

本土生产、就近销售，特斯拉正在欧洲复制上海模式。财报称，位于德国柏林工厂正在按计划推进，预计未来柏林工厂将会大幅度增加欧洲销量。

国内业内人士曾评价，特斯拉要成为电动领域的“大众”。与燃油车品牌大众不同，特斯拉滚在厚厚雪道上——用性价比产品获取更多消费者，通过自动驾驶技术、互联网内容服务，获得远超硬件的利润。

特斯拉在不断扩充产能，公司称，数年内交付量将实现年均50%的增长。按此数据估算，2021年将销售75万的销量。

就整个汽车市场而言，车企中市值第一的特斯拉市场占有率有限，仅在北美市场汽车占有率超过1%，中国市场，在2020年市场占有率超过0.5%，距离传统车企仍有很大差距。

与此同时，越来越多车企加入新能源战场，2021年特斯拉想要完成销量目标，会面临更大竞争压力。