日产汽车管理层迎来重大调整。
日产汽车方面发布通告称，公司董事会召开会议，决定现任CEO内田诚将于3月底卸任，自4月1日起，由公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接替。
公开资料显示，内田诚自2003年加入日产汽车。2018年4月，内田诚曾出任日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁。2019年4月升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席，并于同年10月8日正式被任命为日产汽车社长兼CEO，肩负起领导日产汽车的重任。
内田诚时代“落幕”
内田诚加入日产汽车后，先后担任日产汽车公司企业副总裁、日产汽车采购负责人、雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁。在2018年戈恩下台、2019年西川广人被查离职后，2019年10月，他正式出任日产汽车社长兼CEO，肩负起带领日产汽车走出困境的重任。
据了解，彼时日产的业绩面临崩盘，2019财年录得近20年来的最大亏损——净亏损6710亿日元（约合人民币329亿元）。
内田诚上任后，他于2020年5月提出了“Nissan NEXT”企业转型计划，旨在削减成本、优化产品线。在他的领导下，日产汽车逐步扭亏为盈。
公开资料显示，2021财年日产扭亏为盈，2022财年收益超过预期，2023财年净利润近乎翻倍至4266亿日元（约合人民币209亿元）。
内田诚认为，在此期间，日产汽车虽然面临着地缘政治风险导致的原材料成本上涨、半导体供应问题以及中国市场发生急剧变化等各种维度的挑战，但“NISSAN NEXT”企业转型计划仍然取得了一定的成果。
除了“NISSAN NEXT”企业转型计划外，内田诚还带领日产汽车在2021年11月制定了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）长期愿景规划。
2024财年，日产汽车净利润再次大跌。日产汽车2024财年第三财季数据显示（截至2024年12月31日），公司净利润同比大幅下滑至51亿日元（上一财年同期为3254亿日元），营收下降至9.14万亿日元。
2月13日，日产汽车宣布下调2024财年全年展望，预计净营收为12.5万亿日元，营业利润为1200亿日元。日产汽车预计，2024财年将录得800亿日元净亏损。
由于业绩恶化，标普、穆迪和惠誉等评级机构下调了日产汽车信用评级。日前，标普全球评级公司（S&P Global Ratings）表示，已将日产汽车公司的长期发行人信用评级下调至“BB”。标普称，日产汽车的汽车业务迅速改善到与评级类似的同行相当水平的前景“已经十分渺茫”。
重压之下，内田诚提前卸任日产汽车CEO职位。日产汽车认为，现任CEO内田诚对公司业绩低迷以及本田汽车、日产汽车合并谈判搁置负有重大管理责任，因此决定更换CEO，由负责商品企划等工作的伊万·埃斯皮诺萨接替。
首席规划官接任
在辞职演讲中，内田诚表示：“我将社长职位交接给继任者，虽然心中有些不甘，但我衷心希望新的经营团队能够最大限度地发挥员工的力量，使日产重回增长轨道。”
而作为内田诚的继任者，伊万·埃斯皮诺萨将肩负起带领日产汽车继续前行的重任。据公开资料显示，他是继前社长卡洛斯·戈恩后，日产汽车迎来的又一位外籍社长。他与内田诚同在2003年加入日产，曾在日产东南亚市场、美洲市场工作很长时间，2024年，他被任命为日产首席规划官，负责新车型的规划和市场研究工作。
埃斯皮诺萨上任后，将面临着一系列挑战。在当天的记者会上，埃斯皮诺萨强调“想要恢复公司的稳定与增长”，但当被问及重整旗鼓的具体措施时，他仅称“刚接受指名，现在谈为时尚早”。
埃斯皮诺萨称，日产会在北美市场、中国市场有新的动作，也将加强在美产品矩阵，很快会官宣新消息。在中国，日产与东风汽车合作了电动化新车型，且已经看到阶段性成果。
据中国经营报，Bloomberg Intelligence资深分析师Tatsuo Yoshida在一份报告中分析称，日产汽车管理层的更替是“解决经营难题的第一步”。他认为，Ivan Espinosa长期负责产品规划，这对于日产汽车“缺乏畅销车型”这一核心问题来说是合适的人选。
尽管挑战重重，但CEO的更迭也标志着日产汽车即将进入一个新的发展阶段。未来，在埃斯皮诺萨的领导下，日产汽车能否克服挑战实现新的突破值得期待。
值得注意的是，日产汽车曾为渡过危机于去年12月开始与本田开启合并谈判，但由于双方在合并谈判中存在分歧明显，今年2月，这两家车企正式决定取消合并计划。
但如今内田诚卸任，也就意味着本田和日产的合并或许还有转机。据英国金融时报今年2月报道，有知情人士透露，如果日产汽车公司社长内田诚卸任，本田愿意恢复收购谈判，以创建世界第四大汽车生产商。
“本田准备在一位能够更好地处理内部反对意见的新老板领导下重启谈判。”知情人士当时还表示，日产董事会已经开始就内田诚离职的时间进行非正式讨论。
内容综合自中国汽车报、第一财经、中国经营报等。