作者：陈梓庆

“缓解高血压”“改善呼吸道疾病”“消除习惯性腹泻”，这不是保健品的推销大会现场，而是在创维汽车的新闻发布会现场。

在此前的第十八届北京车展上，创维集团、创维汽车创始人黄宏生开展了一段“另类”演讲，表示“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻。”

黄宏生声称自己曾经得过严重伤寒，感染过呼吸道急性肺炎，通过过去十年中雷打不动地每天去车里午睡，高血压从一百八十多恢复到正常，没有靠吃药实现。此外，发布会的PPT还赫然写着“从80年代一起创业的制造业群体里，超过60%已经离开了这个世界”，让人看到后不禁倍感焦虑。

然而，以“健康”“养生”为卖点的创维汽车，却可能才是让消费者“高血压”的来源——碰撞测试史上最低分、缺少三电核心科技、销量表现不佳……

在各大车企争夺三电科技、家庭出游、豪华车型之时，剑走偏锋的创维汽车，难道要将“智商税”进行到底？

别人吹“三电”，创维吹“保健”

比亚迪有全套产业链、蔚来有换电服务、小鹏有智能辅助驾驶、理想有家庭出行产品，而创维汽车的造车“核心竞争力”，是“健康”“保健”“养生”，屡屡作出“违背祖训的决定”。

目前，创维汽车共有四款车系在售，其中部分车型标配或可选装相关“促进健康”功能。

▲创维汽车对“促进健康”功能的宣传（来源：创维汽车官方网站）

以创维EV6为例，创维汽车官方网站指出，车辆配备“主动睡眠促进技术”，可“改善亚健康状态”，并且还配备“智能唤醒深度睡眠模式，主动促进进入深度睡眠状态，科学准确测量深度睡眠质量”，而人体工学太空0重力座椅，可帮助“摆脱失眠困扰，大大提高睡眠质量”。此外，“实时监测生命健康指标（血压、心率等）可时刻预警、守护健康，百岁人生”。创维EV6的功能配置表显示，其部分车型标配“睡眠座椅”和“主驾一键睡眠”功能。

除了热门的EV6之外，创维汽车其他产品同样以“养生大师”形象示人。

创维HTi部分车型标配“睡眠座椅”“主驾一键睡眠”功能，创维EV6 Ⅱ和创维HTi Ⅱ部分车型可选装“体感音乐睡垫”“智能睡眠枕”。

▲创维汽车多款车型均标配或选装“促进健康”功能（来源：创维汽车官方网站）

实际上，创维汽车的历史，就是一部“保健史”。

2010年，黄宏生成立了开沃新能源汽车集团股份有限公司。2019年，开沃新能源汽车全资子公司江苏天美汽车有限公司（下称“天美汽车”）成立。天美汽车在成立一年后，推出了首款SUV车型天美ET5。

彼时，天美ET5预售指导价为15至20万元，有续航里程404km的“明心健康版”，续航里程410km及520km的“净心智慧版”，以及续航里程520km的智健合一版共四款车型。天美ET5提供三大健康选装礼包，包括光明天使礼包（矩阵式激光大灯）、健康养生礼包（睡眠座椅、午休模式、手机APP预约模式）、欢乐派对礼包（露营模式，220V车外供电）。

当时，天美汽车还推出名为SKYHEALTH的智能健康系统，共分为4个进阶版本，最低等级的主动健康1.0系统，包含一键睡眠、零重力太空椅以及N95级空调过滤技术；最高阶的主动健康4.0版本，包含大健康在线医生/家庭医生服务、BOD鉴别石膜绿色消杀、睡眠/运动/饮食等多维度健康解决方案，俨然一个行走的“养老院”。

然而，在新能源汽车的各种关键配置上，天美ET5却与其“养生大师”形象格格不入。起售价15万的入门版车型，续航里程只有404km，手动调节座椅、没有倒车影像和雷达，更不用提辅助驾驶功能，目前此款车型已因销量不佳停产。

2021年3月，开沃汽车与创维集团签订商标转让协议，以2800万元价格获得“创维品牌”使用权；当年4月27日，黄宏生宣布，“天美汽车”更名为“创维汽车”，3个月后首款车型创维EV6上市，补贴后价格区间为15.28万元~24.98万元，主打中高端市场。改头换面后，创维汽车继续走“养生汽车”道路。

实际上，上述创维汽车宣传的“养生”功能在当下的新能源汽车市场并不罕见。目前，不少新能源车型均配备座椅按摩、座椅加热、生命体征监测等功能，力求为车内乘员带来更好的舒适性体验。不过，创维汽车将这些常见的配置作为“健康”“养生”的功能进行宣传。

一位汽车高级工程师指出，目前新能源汽车的新功能越来越多，一些造车新势力将提升舒适性的功能安装到车上，以此作为车辆的卖点。其实，这些功能放在家里或办公室的座椅上也可以让人在使用时感到舒适，可能会对健康有所帮助，不过直接宣称可以促进健康，鼓励消费者在车上睡觉，不符合汽车作为交通工具的本质，更多来说只是一种噱头。

有医学专家表示，汽车上的上述功能并非医疗器械，只有检测功能而无治疗功能，过度宣传其医疗效果存在偷换概念和夸大宣传之嫌。

让消费者“高血压”的，是创维汽车自己

创维汽车治不了高血压，不过其让消费者“高血压”的瞬间却不少。

在中汽研C-NCAP去年发布的碰撞测试结果中，创维EV6综合得分率仅为39.9%，创中汽研C-NCAP测试的历史新低。其中，乘员保护、行人保护和主动安全的得分率分别仅为38.45%、61.46%和30.26%。

▲创维EV6碰撞测试成绩（来源：中汽研C-NCAP）

具体来看，乘员保护方面，创维EV6的侧面柱碰撞试验得分为0，安全带未系提醒也被扣分；主动安全方面，在满分38分的AEB（自动紧急刹车系统）测试项目中，创维EV6的成绩仅为3.995分，LKA（车道保持辅助）、BSD（主动安全预警系统）和SAS（车身稳定控制系统）的测试上均只获得0分。

▲创维EV6部分碰撞测试项目成绩（来源：中汽研C-NCAP）

对此，创维汽车公开回应称，创维EV6是严格按照C-NCAP的2018规程研发和制造的，而此次中汽研C-NCAP碰撞测试中却采用2021年规程的测试标准，未按照2021规程制造的创维EV6成为了首批被抽检的车型。

此外，与友商纷纷加码新能源相关科技相比，创维汽车除了“健康”以外，三电技术的建树也有限。目前，创维汽车拥有纯电SUV创维EV6和创维EV6 Ⅱ，以及混动车型创维HTi和创维HTi Ⅱ。与此前的天美汽车相比，新车仍有不少“换壳”天美的影子，而混动车型采用比亚迪的DM-I插混系统。换言之，创维汽车仍然在三电配置、智能辅助驾驶等方面缺少核心竞争力。

核心技术匮乏，安全性不足，让创维汽车始终离实现其雄心壮志相去甚远。

数据显示，2022年，创维汽车全年销量为2.19万辆；2023年，创维汽车销量下降至1.86万辆，这与其曾经4万辆的销售目标相差甚远。

▲来源：创维汽车官方微博

此外，乘联会的数据显示，创维EV6在2024年1月的销量为400辆，占据了创维汽车当月销量的40%。不过，在SUV市场的销量排名中，创维EV6仅排在第200名，仍然处于较后位置，而创维汽车2024年的销售目标也从10万辆下调到5万辆。

就创维汽车部分功能是否存在医疗效果、创维汽车产品安全性表现、销量和产品布局等问题，《消费者报道》向创维汽车发送了采访函，截至发稿前未获回复。