撰文 / 朱 琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 杜 凯

来源 / Autonews、Forbes，作者：Michael Taylor、Anonymous

大众汽车集团在德国时间3月15日宣布，计划在欧洲拥有6家电池生产厂，以确保对其电动汽车的供应。这些工厂将拥有每年240 GWh的产能。到2030年，欧洲在全球汽车电池供应中的份额将攀升至近30%。

该集团的MEB电动汽车平台，目前应用于ID.3、ID.4和ID.5电动汽车，也将在2022年实现双向充电，这意味着它们将能够为家庭或电网充电。

这一声明是在大众电力日（Power Day）上宣布的，以表明其已为未来的电动汽车做好了准备。该声明涉及到与合作伙伴Northvlt的140亿美元电池订单，并强调了在2030年之前建立6家超级电池工厂的计划。

大众技术与采购主管托马斯·施马尔（Thomas Schmall）在一份声明中表示：“与合作伙伴一起，我们希望到2030年在欧洲总共建成6家电池工厂并投入运营，从而确保供应安全。”

大众技术与采购主管托马斯·施马尔▼

大众表示，将单独或与合作伙伴建造工厂。

前两家工厂一家将于2023年开始在瑞典的谢莱夫特运营，另一家将于2025年开始在德国的萨尔茨吉特运营。

施马尔表示，第三家工厂将在法国、西班牙或葡萄牙开设，并将于2026年开工。第四家工厂可能位于波兰、斯洛伐克或捷克共和国，将在2027年建成。施马尔说：“这取决于我们在该地区的哪些地方拥有最好的设施。”

大众表示，这家瑞典工厂是与电池初创企业Northvolt合作建造的，将把产能扩大到400 GWh，专注制造统一标准的优质电池。

大众将购买Northvolt在萨尔茨吉特的合资电池工厂的股份。该工厂将从2025年开始生产大批量电池。萨尔茨吉特的年产能也计划达到每年40 GWh。

大众没有具体说明其扩大电池生产的计划将花费多少钱。

施马尔表示，虽然前两家工厂已经体现在大众汽车的财务规划中，但集团目前正在“深入讨论”后续工厂如何与财务目标相适应。

他补充说，如果大众需要增加其在电池电池生产中的作用，那么集团将有能力承担这笔费用。

据彭博社报道，此次推进将耗资290亿美元，将使大众及其合作伙伴成为仅次于中国宁德时代的全球第二大电池生产商。

棱柱电池

大众表示，计划从2023年开始采用新的统一棱柱电池设计，这将支持因内部电池生产水平提高而产生的成本削减。

这种电池名为“统一高级电池”（Unified Premium Battery），将用于大众集团的所有品牌，包括宾利、奥迪、布加迪、兰博基尼、西亚特、斯柯达、保时捷，当然还有大众。

新的干法涂层生产技术还将取消电池模块，采用一种“Cell To Pack”系统，以降低重量、成本和复杂性。

从2024年奥迪的Artemis项目开始，大众80%的品牌都将使用这种新型电池。大众还坚称，新的电池技术将有95%的可回收性。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“电动汽车已经成为我们的核心业务。我们现在正在系统地整合价值链中的其他阶段。”

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯▼

迪斯表示，新型电池将在高档车中降低成本50%，在大众、西雅特和斯柯达等量产汽车中降低成本30%左右。

“平均而言，我们将把电池系统的成本大幅降低到每千瓦时100欧元以下，”施马尔说，“这将最终使电动出行变得实惠，并成为主导的驱动技术。”

大众计划到2021年将纯电动汽车的全球销量份额提高一倍左右，达到6%至8%，以缩小与特斯拉的销量差距。

大众3月份早些时候表示，作为其“加速”战略的一部分，该公司希望到2030年，纯电动汽车的销量有望占到大众品牌欧洲汽车销量的70%以上，在美国和中国的销量将超过50%。

Northvolt于3月15日表示，它已收到大众汽车一份为期10年、价值超过140亿美元的订单。

这家瑞典公司由特斯拉前高管彼得•卡尔森（Peter Carlsson）在2016年创立，旨在与宁德时代和LG化学等亚洲主要公司竞争。目前，该公司与所有电动汽车客户已签订了270亿美元的确认供应合同，并计划到2030年占据欧洲电动汽车市场25%的份额。

卡尔森表示：“大众汽车是未来道路上的关键投资者、客户和合作伙伴，我们将继续努力，在他们迅速扩大电动汽车车队的同时，为他们提供地球上最环保的电池。”

随着汽车制造商扩大电动汽车的供应，特斯拉和蔚来汽车等其他新进入者也在加快他们的计划。

特斯拉希望在柏林附近在建的汽车装配厂的基础上，再建一家电池厂。该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2020年11月的一次电池会议上表示，该工厂最初的产能将超过每年100 GWh，最终将达到250 GWh。

快速充电网络的发展

大众表示，将在2025年前投资4亿欧元在欧洲建设急需的充电基础设施。2020年欧洲的电动汽车销量超过了中国。

Ionity是大众主要的充电网络服务商。该公司由大众乘用车、奥迪、保时捷、福特、戴姆勒、宝马共同组建。在2020年，Ionity已经有了325个超充桩。

除了Ionity之外，大众还和意大利能源巨头ENEL、西班牙能源巨头IBEDROLA和英国能源巨头BP共同合作，打造充电网络。欧洲的超级充电桩将增长5倍，达到1.8万个。

2021年，大众将在北美增加3500个超充桩，该公司主要的充电桩运营商为Electrify America，截止目前已经有500多个超充站，在2021年底，将会有800个超充站，3500根超充桩。到2025年，该公司在北美也将拥有1.7万根超充桩。

在中国，该公司主要将依赖于其与一汽、江淮和星星充电组建的合资公司开迈斯建设充电网络。开迈斯已经在北京、成都和深圳三座城市布局了40个超级充电站，充电功率在120千瓦到180千瓦之间，共建立了255座充电站，包括1800个充电桩。

2021年底，开迈斯将建成500个充电站，拥有6000个超充桩，覆盖8个城市，这8个城市新能源汽车的销量将占到中国整体的80%。

到2025年，大众计划在中国的充电桩数量增至17000个，充电桩充电功率从120千瓦至180千瓦，甚至还会有超过300千瓦的大功率充电桩，并将覆盖中国绝大部分城市。

大众表示，充电方面的合作以及电池方面的战略合作伙伴关系将帮助大众实现财务目标，包括到2025年资本投资比例达到6%，调整后的年净现金流超过100亿欧元。

基础设施的缺乏，仍被视为大规模采用电池驱动汽车的主要障碍。