随着电动车的普及，不少消费者都开始逐步接受电动车。但不能否认的是，即便国家政策、市场大环境都对电动车十分利好，也还是有很多人无法接受电动车、或是在买车时首选燃油车。

而要说到原因，无非是围绕两个字展开——电池。电池的续航与安全问题，成为了左右消费者选择电动车的两大问题之一。

尽管随着动力电池技术的飞速发展，电动车的续航里程已经不再能称之为“问题”，并且随着充电桩的普及，充电问题也在逐步得到缓解。但电池的安全问题仍然亟待各车企解决。

近几年来，频繁发生的自燃、爆炸问题，不断发酵着关于电动车电池安全与否的讨论。毫无疑问，消费者需要真正可靠、安全的电池。

9月29日，在2021年度北方地区规模最大、品牌最齐全的国际汽车展览会——天津车展上，ARCFOX极狐携极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型，亮相5号馆S503展位。同时，极狐汽车还在展台推出“整车安全和电池安全”技术展区，向观展人员展示了极狐如何保障电池安全。

解密极狐的三电优势

极狐汽车在三点方面的优势，可谓是对电动车消费者痛点的精准打击。

在今年上半年推出的阿尔法S长里程版车型上，就配置达到了708公里续航里程，而这也是目前市面上续航最长的量产车型，可以说是创造了一个行业纪录。千万不要以为只是多加几块电池而已。对于极狐来说，实现长续航绝不能一味在电池数量上做加法，极狐团队始终以来追求的是能量的极致利用，通过用“轻量化，高效率，精控制”组合拳来打造行业第一的续航。

关于轻量化，极狐汽车采用上钢下铝车身，阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，可以说是汽车行业里的领先水平。而极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg，是当前全球主流新能源乘用车电池包能量密度最高的车型。如果和行业平均水平160Wh/Kg比，同样的93.6kWh带电量，极狐的电池包要节约100kg的重量，里程能增加约30公里。

高能量密度的实现，首先得益于极狐与SKI合作开发的电芯，电芯单体能量密度超过280Wh/kg。结构件选用高比强度铝型材，兼顾轻量化和高强度的要求，满足10年24万公里设计寿命。

而在电池的关键部件如液冷系统、电池箱体和底部防护方面，业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，通过零部件“一件两用”，以集成方案减轻重量。

而在电池安全方面，极狐的设计师们都秉持着“过度操心”的原则，所谓多一层保护，就多一层安全，全面确保消费者的用车安全。

为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。

围绕电池模组（能源模块），还布置了四横一纵加强梁结构，如同给电池包装上了龙骨壳体，横纵交织的立体结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害。

同时，还行业首创了“干湿分离”热管理设计，使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，每块水冷板通过胶焊复合连接工艺，集成为一体式具有结构强度的箱体底板，即在箱体底板内形成冷却液管道，实现零部件“一件两用”，这样的设计，较市面常见口琴管式液冷板，安全性换热面积可提升30%以上，高效又安全。

而除了以上种种让电池包不变形、不起火的措施之外，工程师们想出了办法将火阻断。区别于国内电池厂或主机厂，将云母板贴于盖板之上，利用云母耐高温的特性实现火烧阻断的常规做法。极狐汽车的动力电池上盖选用铝合金材料，并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，800℃高温环境下30min电池无失效，比云母板的防火效果更好。

写在最后

“道路千万条，安全第一条”。毫无疑问，安全二字，是我们“人在旅途”时的核心需求，也是车企造车的首要考虑内容，因此，极狐汽车将安全二字作为品牌造车的第一准则。

而从极狐品牌的三电优势，也不难看出，其电池的安全性，在行业里一直处于比较领先的水平。这得益于极狐汽车拥有的新能源汽车研发和制造的深厚底蕴、百年麦格纳制造品控体系的品质加持，和数十家全球顶级供应商的通力协作。

也因此，才会有越来越多的消费者，在极狐汽车身上找到了“安全感”。今年7月，极狐汽车的交付量环比增长90%，8月，极狐汽车创下今年单月销量新高，实现连续5个月环比增长，而这样的增长速度，这充分说明了市场对于极狐汽车的支持与认可。