近日，“三贱客”的著名汽车栏目《The Grand Tour》迎来了最后一期。

“大猩猩”杰里米·克拉克森依旧犀利敢说，节目的最后他开着一辆老旧的燃油车，不断絮絮叨叨。表示自己特别爱这个声音，不再做节目是因为不喜欢电车。在他看来，电车就是家用电器，就像洗衣机、微波炉一样，是没有灵魂的，没法评。最后更是说，电车就是垃圾。

为何“大猩猩”对电车的意见这么大？为什么说电车“不可测评”？个人的一些想法与大家分享一下。

一个时代终结了

说起“大猩猩”杰里米·克拉克森，现在新一代的车迷朋友可能已经非常陌生。他最早成名是在英国BBC电视台的《Top Gear》，这也是全球最强的汽车类节目。这档节目的魅力除了几位主持人语出惊人外，更大的卖点还是各种无预算上限的经费开销。

比如有开着千万的跑车，与飞机、摩托以及“欧洲之星”高速列车同步竞速，还有演示如何开着莲花跑车躲避阿帕奇武装直升机的导弹锁定，还有驾车横穿南美洲，驶入废弃的切尔诺贝利，极强扫射高速行驶的保时捷等等。

偶尔正经的时候也吓人，“三贱客”曾经靠皮卡和雪橇到达地磁北极，比一些专业团队玩得还大。

对于大多数车迷来说，这是一档既长见识，又能学到汽车知识的节目，堪称顶级下饭综艺。

后面“大猩猩”因为殴打制片人被节目解雇，三人组也一同出走亚马逊，做了《The Grand Tour》，一样非常精彩。

当然了，之所以“大猩猩”萌生去意，除了电车这种新的形式难以接受外，更多还是互联网的冲击。在“三贱客”大火的年代，电视还是最主要的娱乐媒介，大家也更加习惯看电视剧、电影、长节目。

而如今已经是短视频的时代，十几秒没有吸引力，消费者就划过去了，甚至一级两三分钟的短剧都开始流行起来。

过去那种三人开着各类车穿梭于城市之中的戏码，吸引力已经大大下降。

再加上“大猩猩”本身也开辟了生活类的综艺节目，对他来说是时候跟说车节目说再见了，车迷们也能够理解。

电车冲击，远去的汽车文化

“大猩猩”觉得电车很枯燥，电车让他作为车评人的意义消失了。这个某种程度是对的，因为电车实在是太“强大”了。

比如像“大猩猩”说的，自己特别迷恋燃油车的声音。这一点相信很多人有共鸣，低速时候的轰鸣，高速时候的排气声浪，很有种机械美的声学展现。对于燃油车来说，把隔音做好也是一件非常具有挑战的事。

对于电车来说，确实已经不算事。哪怕是10万块钱的电车，往往也比三四十万的豪车隔音更好。电车甚至不得不加入低速提示音，就是怕周围的人觉察不到有车经过。

还有加速测试，过去大家会为了零点几秒的差异争得面红耳赤。如今20万的电车就能轻松跑到4秒以内，这还有什么可争的？

燃油车为了把麋鹿测试的成绩提到80km/h，工程师团队夜以继日地测试调校。电车换了腾势Z9 GT上来，“易三方”技术一出，直接将这个数据提升到了90km/h以上。

当然还有换挡顺滑度，顿挫体验这些，电车几乎都没有了，主打的就是一个绝对的快捷、顺滑。

所以很多东西已经“过时”了，比如以前非常受关注的“沃德十佳”，大家看尽各种机械之美。既有美式V8 大块头，也有日韩极度节油的MINI小发动机。

但如今，这些都不重要了。比节油，国产混动发动机已经将热效率做到了45%以上，A+级混动轿车的亏电油耗已经做到了3L/100km以下。

比性能就更不用看了，国产车各种千匹动力都出来了，别说6缸机了，就算是12缸机也不好使。

美国消费者报告也不香了，因为它们评出来的那些车，要么国内没有，要么早已引进，压根没什么波澜。

而国内的汽车杂志、汽车节目，更是似乎还没开始崛起，就已经“过气”了。整整一个汽车时代，似乎还没开始与大家交集，就已经略过去了。

电车测评，需要标准化？

7月份，国内新能源汽车的渗透率达到了50.8%。至此，绿牌已经成为多数派，传统的燃油车加速成为“小众市场”。

相比电车市场拓展的突飞猛进，电车测评的标准化确实还差点意思。大多数时候，消费者甚至很难得到有效信息。

以最近大火的乐道L60和小鹏MONA M03为例，单看硬件两者差别非常小，智驾都是英伟达Orin-X芯片加双目摄像头，走的也都是纯视觉路线。

都有很多的测试视频，但很难区分究竟谁的智驾表现更好。大多数时候，我们看到的也都是主观的，特定场景的测评。

至于操控，传统燃油车大多数聚焦在驾驶上，这对电车来说确实不算问题，动力响应够快，加速迅猛。

由于大多数电车的电池都布置在底盘上，整车的重心相比传统燃油车更加靠下，前后配重更加科学，而且更容易做到后驱和四驱。

因此大多数电车的操控感受确实不错，甚至比那些天价的燃油性能车更加好开。

但缺点也有，那就是更容易晕车。电车不仅加速快，动能回收系统介入也很突兀，这样的设定让驾驶很容易变成“一脚油门，一脚刹车”，这几乎就是晕车产生的第一“温床”。

这一点对于舒适性的影响其实非常大，但几乎所有的测评都会有意忽略。

当然还有车机系统的表现，几乎每一家都说自己的系统是最好的，配置也是大差不差。在这种情况下，是否能引入手机的机制，不服跑个分？

总体而言，现如今的电车测评，能提供的有效信息确实少之又少。

互联网时代和电车时代的到来，确实让“大猩猩”杰里米·克拉克森这样的传统车评人无所适从。开了几十年的燃油车，让已经六十多岁的老爷子继续转型，无疑是一件非常难的事。

老爷子怒喷电车就是家电，就是洗衣机、微波炉，没有测评的兴趣和乐趣。其实说到底车也是工具，只是过去的经历赋予了这个物种更多的意义。因为发动机脆弱，所以才需要掌握更多的“窍门”。而电机足够强大，所以怎么用车，怎么维护保养这些，似乎都已经没有“技巧”。

噪音很小，没有复杂的震动，没有汽油味，没有尾气排放，反倒成了被攻击的点，想想也挺有意思的。用更简单的结构实现了更复杂的功能，还能做得更好，这不是更能体现技术吗？