铁路运输作为城市发展的重要枢纽之一，我国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路——京张铁路，对中国人来说有着更为深刻的意义。在京张铁路沿线八达岭长城风景区内，坐落着詹天佑纪念馆。在那里，存放着詹天佑的一生以及京张铁路的历史。

詹天佑纪念馆于1987年11月建成开馆，是为了纪念中国近代科学技术界的先驱、杰出的爱国工程师——詹天佑所建的一座人物专题纪念馆。纪念馆建筑面积2800平方米，陈列面积1850平方米，设两个固定展览。其中，“詹天佑生平事迹展”陈列展出200余件詹天佑相关珍贵文物和历史资料，生动反映了詹天佑爱国、创新、奋斗、自强的光辉一生。“走进中国高速铁路新标杆——京张高铁”展览通过照片资料、京张高铁全线沙盘等展示了修建京张高铁全过程和中国高铁最新成就。

纪念馆中，詹天佑的雕塑庄严的矗立在这里。

詹天佑生于广东省广州府南海县(今广州市荔湾区)，12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。1905年5月至1909年10月主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，并顺利通车。

在京张铁路建成之前，中国所有干线铁路都是由外国人主持修建的。因此，当清政府决定由中国人独自修建京张铁路时，美国一家报纸评论说：“世界上还没有任何一个铁路工程师，是从船上毕业的”。更有另一家外媒讽刺道：“能建造京张铁路的中国工程师，还没有出世呢！”原本修建铁路的计划工期为7年，后来被缩短成4年。原先计划修建款项为100万两，后来被缩减到70万两。詹天佑在顶着巨大的压力，用了4年的时间，他带领中国人完成了一个在外国人眼中“不可能完成”的任务。从此，中国人也有自己设计、修建的铁路了。

詹天佑纪念馆

京张铁路修建过程中遇到的一大困难是关沟段至八达岭段，最大坡度达到33% ，为世界所罕见。“詹天佑为解决坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车掉头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道。这一创造性设计成为铁路史上的创举。”纪念馆讲解员李童说。

詹天佑修建的第一条铁路，开辟了我国铁路事业的新时代。讲解员李童介绍“从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。京张高铁是中国高铁技术领跑世界的最新成果。”

詹天佑纪念馆中，陈列的展品生动形象的仿佛让我们看到了詹天佑爱国、创新、刻苦钻研的一生，为我国铁路史上增添了浓墨重彩的一笔。