不同于三大件百年来都占据话题热榜，汽车安全技术似乎是近些年才火起来。安全话题热了，不光是未来技术有了很高的关注度，一些曾经出现过但后来却又消失的，也有很多人感兴趣。
今天我们给大家介绍的这几个经典汽车安全技术就是如此，它们曾红极一时，却生命短暂。想知道为什么？我们一起来看看吧。
车载导航鼻祖
很多新手有过这种体验——记不住路有点慌，可一只眼睛看交通灯，一只眼睛看车，手里脚上都忙活着，哪还有功夫去判断道路正确与否。所以车载导航确实是个好东西，它让我们开车少了很多迟疑，交通事故率也就降低了。
车载导航在这几年陆续成为主流车型标配，但其实这并非新鲜事，反而是「老古董」。早在1930年代，就出现了一款名为Inter-Auto的地图导航外接设备，不过直到1990年代，车载GPS定位技术才开始逐步兴起，在此之前，人们肯定感受不到车载导航有多高级。但我们知道，拉力赛中有一本「路书」，路书上标记了比赛线路中的各种状况，赛车手因此有了更多精力攻克赛道。
Inter-Auto就相当于简易版本的「路书」,它使用卷纸地图，你需要做的是将地图插入设备并手动设置当前位置，设备因为与速度计相连，车动、地图上的标记就会跟着驾驶方向移动。不得不感叹智慧的光辉闪耀，如此有趣的技术要火呀。
不过事与愿违，Inter-Auto销量并不好，甚至很快就下架了。如今想想，和以下原因有很大关系：
1. 当时的汽车速度计不太靠谱，与之对应的行驶距离也有偏差，无法准确反映车辆当前位置；
2. 在大幅转弯时，导航无法识别，很容易偏航，需要手动进行校准；
3. 没有路径规划功能，技术虽新鲜，但丰富度不高，效率可能还不如“副驾驶手拿一本地图手册”；
4. 1930年的道路环境比较单一，车载导航的使用需求不算高。
T-Top车顶，敞篷车的「房梁」
敞篷车很拉风，但没有了“头盔”，很怕侧翻。
是不是有可能找到一种折中方案呢，既保证乐趣，又保证安全？像运动头盔一样做成镂空的结构，可行吗？
多年前，工程师还真就这么干的。T-Top车顶是封闭式和敞篷式的折中方案，在拆卸掉车顶之后，却保留一根纵向杆来确保车身刚性。
上世纪六、七十年代，这种设计被大量应用于量产跑车上，比如1968年的雪佛兰Corvette轿跑车、1979年的道奇Magnums GT都是很经典的车款。年纪大一些的朋友可能还会记得在《霹雳游侠》中的那款神奇跑车庞蒂克火鸟，在剧中，它化身为AI智能汽车K.I.T.T，帅气前卫的造型可是迷倒不少人。
不过T型车顶由于结构问题，在车顶防水方面始终拿不出彻底的解决方案，大家也是叫苦连连。再就是美观问题了，敞篷车要的就是自由，一根梁横亘其中，很多人接受不了。
厂家也不得不考虑利弊，比如第一代到第四代Camaro都提供了T-top车顶作为选装，但从第五代（2006-2015年）开始，T-top车顶就被迫放弃了。
有人会问，现在汽车安全呼声这么高，T-top车顶有没有可能重复光彩呢？
看起来不太可能，比如IIHS在2020年出具的一份调查报告称，针对2014至2018年的事故数据，统计近5年出厂、同时拥有双门硬顶以及敞篷两种车型的车款，根据车祸和死亡率的分析，敞篷车（顶篷收起状态）事故率竟然比非敞篷车还低。
篷版确实不够安全，但驾驶者知道不够安全，驾驶起来就更小心了。
该研究发现，与硬顶版相比，敞篷车每行驶1英里警方报告的事故发生率减少了6%，驾驶员死亡率降低了11%，这与敞篷车驾驶员的安全意识更高有关，也得益于它的A柱是经过了特殊加强处理。当然，敞篷车发生致死事故时乘员被抛出车外的可能性更高，但T-top车顶也不能避免乘员被抛出呀。
硬核玩法之车灯雨刮器
车灯就好比人的眼睛，点亮了我们前进的视线。从生理结构说，眼睛分泌物具有清洁眼睛的作用，比如像眼泪就具有这方面的作用。眼睛有自清洁功能，那车灯是不是也可以配置呢？
1970年，车灯雨刷器第一次出现在萨博汽车上，后来非常盛行。这个配置可以让车灯保持整洁，不会被遮挡，像奔驰W123 、沃尔沃 240、宝马E30都采用了这种设计。
那为啥这么实用的技术就没有继续推行呢？
这还要与汽车设计发展有关，在以前，汽车前脸多采用方正造型，车灯又经常内嵌于前保中，车灯罩因此是方方正正的，雨刮器方便使用。
但后来，车灯开始开眼角，灯罩弧线加大，甚至与翼子板融为一体，这时候再用雨刮器就很别扭了，比如Volvo S60，因为车灯罩弧线大，雨刮器效果打了折扣。
更不用说现在的汽车，像领克系列，你给大灯装雨刮器试试？
大灯雨刮器走下舞台，还因为我们又设计出了更科学的大灯自动清洗装置，在前灯的下方有一出水口，随时可以清洗前灯的灰尘及污垢，因为水冲刷的面积更大，效果要比雨刮器好。
懒人福音，自动安全带
虽然大家都知道不系安全带致死率会蹭蹭上涨，但侥幸心理作祟，不系的大有人在。既然很多人不爱用安全带是因为嫌麻烦，那是不是可以设计一个“懒人安全带”呢？
20世纪70年代，通用、福特，大众、奔驰、丰田等汽车公司都在做相关尝试，1972 年大众公司首先推出了自动安全带，而后自动安全带在北美开始流行。
国内引入比较晚，最知名的就是在90年代作为进口车来到国内的福特天霸。
那自动安全带是怎么实现自动工作的呢？
本质上，它属于两点式安全带，一点固定在车座一侧，另一点安装在内门框上半圈的电动滑轨上，当打开车门时，滑轨电机启动把安全带拉向前方，松开安全带，如果关上车门，滑轨电机工作把安全带拉向后方，安全带把乘员固定在座椅上，由于少了每次上车系安全带卡扣、下车松卡扣的环节，确实很方便。
但懒人设计的代价是它有缺陷，因为采用的是两点式安全带，在事故发生时它并不能把乘员牢固地固定在座位上，很容易引发二次伤害，因而在20 世纪90 年代后期就基本消失了。
行人保护安全气囊，待下架产品？
在中国，25%的交通事故死亡率都是行人，在欧洲这一比例为14%，美国12%。另外还有无以计数的行人受伤。车辆与行人碰撞造成最严重的伤害在于头部。主要是与引擎盖下坚硬构造、挡风玻璃下部或A柱撞击所导致的。
为了解决这个问题，沃尔沃在2013年推出了行人安全气囊产品，并首先应用于V40车型中。车身安装了7个传感器，接收信号并反馈给控制组件。当车辆与物体碰撞时，信号会发生变化，控制单元会对信号进行分析，如果将前方物体认定为行人的腿部，安全气囊就会展开。
就好比做面包，烘箱的空间要够才行，不然烤炸了咋办。安全气囊也是一样，为了提供足够的展开空间，车辆引擎盖铰链安装有特殊的释放装置。当系统被激活时，会自动松开引擎盖后板，同时气囊被激活，最终可将引擎盖顶起约10公分。
