你们应该有很多通过代理公司跟我们合作的，你们有发言权的对吧？没欠过谁的钱吧？欠就是肯定是逾期的。

所以我们应该算中等偏上。前段时间是有一些媒体，我们现在看这个规律基本上是什么呢？每个月的第三周、第四周开始，就有人开始炒作蔚来的亏损。最近我看又有一些人炒这个。

那我要说一下，其实你们没有调查就没有发言权。你去问一下我们供应链的合作伙伴，因为前几天我看有些媒体在简单的根据我们的应付款的这个数字去做这个对比，这个是不合理的，因为我们的营收是在增长，你的应付款肯定是会扩大的，因为量在增加。其实这个其实没有合理的事情。

其实在19年的时候，我们在这方面的管理都没有掉链子。就19年那么难的时候都没有掉链子，所以这个都还好。我们供应链的合作伙伴和我们的关系都非常紧密。

小芯片反而挑战大

从一个商业可能性的角度来讲的话，反而挑战一些一美元两美元的这些芯片，那车上并没有很多，那这些芯片反而是挑战比较大。就是如果一颗芯片出问题了，可能整个车子都会烧毁是吧？这些小芯片挑战反而非常大。

蔚来将发布基于世界模型的端到端，与友商进度基本相同

17年我们在全球第一个推动moblieye iq4的芯片，在22年我们第一个把算力提高到1000T，第一个用激光雷达，第一个量产英伟达Orin的芯片。在20年的时候，我们基于单核的问题，就在高速上获得了领航辅助，在我们之前是完全没有能做到的。那其实今年我们交付的话，在交付的全国725个城市都可用。然后我们再交付乐道的纯视觉的全域领航辅助。其实总体上都还是按照我们自己的规划一步一步的往前走，总体上也在盈引领这个行业的发展。

但最近可能大家关于端到端这方面声音响一点。总的来说大家都会打口水仗，其实我们还是看这两个数字，你到底减少了多少事故，你到底解放了多少精力？可靠性、安全性和可用性，这是最实际的指标，我们还是看这些指标去看我们的进步。

后面我们会发布这个基于世界模型的端到端。这个也不久。其实大家现在进度都差不了太多，我们已经在内部开始在要做领航了，进度都差不太多。

蔚来李斌：突破行政级市场就突破了最后的堡垒

高端的行政用车市场能实现一个突破。这不光是我们蔚来的一个突破，我们也看到了像华为也在开始做这样的一些尝试。我觉得这个市场如果突破了，从心智上突破了，我们其实和宝马奔驰奥迪这样一些传统的豪华品牌高端品牌，从一个竞争里面，就能够真正的去进入到一个平等的状态。

现在我们其实还是包括在家用，包括个人的用途这样一些市场，但真正在高端的行政用车市场还是处于劣势。那我们像es6，ec6加起来已经和宝马x3 x5、和Q5以及 GLC已经都能打了，现在油车都能打。但是我们越往高，其实还是有一些天花板，我们希望一定能突破这个天花板。

李斌：2027年中国新能源渗透率将达90％

我觉得新能源车占整个乘用车市场的份额，我原来有一个说法是2030年到90%，现在我觉得根本不需要2030年，可能大概再有两三年，可能就从现在60%多到90%多。我觉得最晚到2027年会到90%多。这是一个基本上可以判断，远远大幅度提前。

蔚来盈利预期

如果明年销量增长，那基本上我们营收大概能增长百分之六七十，今年底毛利率如果能够增长，费用控制好，其实基本上这个盈利的公式很容易算的，大家可以理解理解这件事情。