威马、小鹏和蔚来被称为造车新势力三强。并且被认为是最有机会突围的新势力，但与蔚来和小鹏不同，传统行业出身的沈晖不管是做人还是做事都显得更加落地。你可以每天都听到诸如蔚来创始人李斌diss特斯拉、保时捷工厂不如江淮的言论；小鹏汽车创始人智能汽车的核心在运营而非制造、小鹏蔚来对赌之类的消息，但却很少听到威马创始人沈晖在互联网上“大放厥词”。他们之间的关系更像是传统汽车领域里长城和吉利的关系。
这一次，在智能汽车的核心技术智能驾驶方面，威马又一次悄无声息的完成了一次高难度动作。
2019年3月27日，威马汽车在中国科技城——四川绵阳正式发布了Living Pilot智行辅助系统。该系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产，从而在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助。这是威马汽车进一步加速智能驾驶落地化进程，为中国用户打造安全、高效智慧出行体验的普惠力作。
在威马汽车“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展道路上，自动驾驶一直是重要的耕耘方向之一。新款威马EX5搭载的Living Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，采用高精度传感器和摄像头融合技术，并基于累计800万公里，超过10万小时的路试和验证数据，进行了大量实际道路及场景测试。
不同于欧美地区，无论是高速还是城市路况，中国的路况都复杂的多。因此，威马汽车与博世合作伊始，就进行了大量对比，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异，以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证。
威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件，包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中，前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远，探测角度大的优势外，均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力，且行人识别准确度更高，可以识别4根车道线+16个物体（行人和车辆）。
（威马Living Pilot智行辅助系统核心硬件探测范围示意）
0-130KM/h，多场景，L2级别最全智能驾驶辅助
威马Living Pilot智行辅助系统的强势赋能，使新款威马EX5拥有目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能，实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内，各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助，最大限度减轻驾驶疲劳，降低驾驶者和对方的受损风险。
威马Living Pilot智行辅助系统拥有12项功能，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。其中，第四代ACCA带停走功能的自适应巡航，是目前自适应巡航系统的最高级别，可以根据车流情况，自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走，而且功能开启时，车辆自动用能量回收替代大部分减速动作，既舒适又节能；ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助，则分别可以在高速和城市路况下，无需驾驶员控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶，帮助驾驶员轻松应对高速巡航驾驶以及城市拥堵场景，改善驾驶疲劳；AEB自动紧急制动系统包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能，系统监测前方的车辆或者行人，当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时，系统将采取措施，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。
（ACCA带停走功能的自适应巡航）
（ICA高速巡航车道中央行驶辅助）
（TJA低速跟车随行辅助）
（AEB自动紧急制动系统）
而APA自动泊车辅助（选装）、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车后方穿行预警等系统，则为新款威马EX5用户提供了在更多日常驾驶的高频场景中，不同级别的主动安全保护功能。
笔者此前曾体验过威马EX5的智能辅助系统，它在量产车型中的表现非常抢眼。比如ACC自适应巡航系统，我们知道，大多数车型该功能只跟纵向，不跟横向。而新款威马EX5搭载的这一套Living Pilot系统不同。车辆时速30Km/h以上时可以激活该系统，并在1-130Km/h的时速域工作。它的强大之处在于纵横可以根据道路斑马线自动转向，跟随前车。这是一个非常实用的功能，尤其是在高速上，能最大化环节驾驶员的疲劳感。
2019年对造车新势力而言，是非常关键的“新赛季”。量产搭载Living Pilot智行辅助系统的新款威马EX5，开启了威马汽车向数据驱动的智能硬件公司进化的第一波。
在我看来，威马汽车在未来的出行场景中有着非常清晰的布局。在技术上不断深化智能驾驶领域，这是未来电动汽车的核心，在运营上大力发展移动出行领域，目前威马已经布局了分时租赁、网约车、汽车租赁等多个移动出行领域。通过技术支撑布局，威马的前景值得期待。
（文/电驹）