5月19日，国内IDM龙头企业华润微在无锡举行2022年度股东大会。

华润微目前拥有三条6英寸生产线、两条8英寸生产线。两条12英寸生产线其中一条已通线，一条正在建设，分别为重庆12英寸晶圆制造生产线、深圳12英寸特色模拟集成电路生产线。重庆12英寸生产线规划月产能3万片，深圳12英寸生产线规划月产能4万片。

2022年，半导体行业从“缺芯潮”转为“砍单潮”，但功率半导体，特别是IGBT芯片依旧紧缺。华润微重庆12英寸生产线产能爬坡后，是否将缓解功率半导体供应紧张情况？

华润微总裁李虹就此问题回复《每日经济新闻》记者，他表示：“肯定会有所缓解，但国内高端功率芯片，特别是新能源汽车的需求量还是比较大的，大部分需要依靠海外进口。”

图片来源：企业提供

紧俏的功率半导体

尽管2022年芯片行业整体为下行周期，但随着新能源汽车及光伏市场的发展，功率半导体相对景气，IGBT作为新能源汽车、光伏的核心零部件，需求有增无减。华润微车规级碳化硅MOS和碳化硅模块研发工作进展顺利，去年集中发布了先进低压沟槽MOS/SJ MOS/IGBT/SiC和模块系列车规级产品，通过产品结构、客户结构及应用结构转型,工控、光伏及汽车电子等领域的占比达到70%。

功率半导体行业的龙头，当属德国芯片厂商英飞凌。因此，也有投资者问到华润微与英飞凌的差距。

李虹表示：“实事求是，很多国内（功率半导体）企业都是把英飞凌当作标杆对象。应当说，在规模上、在技术上（跟英飞凌）有一定差距。但是，国内企业也有自己擅长的领域，比如高压Super Junction（超结MOSFET）、低压沟槽MOS、模拟器件等方面。”对于IGBT芯片，光伏、新能源汽车产业使用量哪个更多？对此，华润微董秘吴国屹表示：“（光伏）新能源会稍微多一点，但是车的（需求）增速会比较快。”

此前，记者在跟逆变器厂商交流时曾了解到，海外大厂将产能从光伏用IGBT转为新能源汽车用。吴国屹表示：“光伏属于工控，因为车用IGBT对产品性能要求更高，所以价格更高、利润更好。”

那么，若英飞凌这种功率大厂从光伏转为车用，是不是将给华润微等国产厂商留出（光伏IGBT）发展空间？吴国屹表示：“现在华润微电子IGBT已经进入光伏，车用也在推进。”

在一份投资者活动记录表中，华润微表示，公司进一步加大IGBT工艺技术和产品研发投入，丰富产品系列以及模块产品规模上量，同期开发高电压段、高端IGBT产品，推动智能电网等高端应用领域客户验证。加快光伏、储能、工控和汽车电子等高端应用领域持续突破，有序推进IGBT车规级产品进入汽车电子核心应用。

图片来源：企业提供

两大新厂陆续建设

作为国内知名IDM厂商，华润微也在积极投建新厂。华润微表示，2023年重庆12英寸生产线和先进封测基地产品线进入上量爬坡阶段，深圳12英寸生产线全面开工建设，这些重大项目都为公司未来的持续增长提供了有力的保障。

此前，有多家厂商表示将会建立新厂并对新厂进行具体分工，那么华润微对旗下两座工厂是否也有分工呢？李虹回复《每日经济新闻》记者表示：“肯定会有的。重庆（生产线）主要是聚焦功率器件，比如MOSFET、IGBT等等，从中低压到超高压。我们深圳主要做模拟集成电路，两个工厂没有冲突，专业化管理，共同发展。”

虽然行业受消费电子萎靡影响，但华润微受益于其IDM商业模式及产品结构和应用结构的持续优化，公司目前产能利用率满载。

图片来源：每经记者 朱成祥 摄