在刚刚过去的2019广州车展媒体日上，太多的新车亮相和上市让人频频眼前一亮，无论是国外传统大厂还是中国品牌力量，都是惊喜不断，而我却把目光放在了7.1号馆的新能源展台，因为这里是一个汇集了造车新势力的舞台，其中就有一台刚刚公布价格的中型SUV——威马EX6 Plus。

这台车是威马品牌推出的第二台量产车，定位纯电动中型SUV，首发车型在综合补贴后售价23.99万元。说起威马这个品牌，貌似很多朋友还不太熟悉，它不像蔚来、小鹏在网上总是成为焦点或热搜话题，相比之下它的出镜率很低。

不过话说回来，在2019年1-10月份期间，威马旗下的EX5车型总共卖出了14286辆，成为了造车新势力产品销量排行的第一位，这份成绩的取得，也让人对眼前这台EX6 Plus充满了更多期待。

初识威马EX6 Plus，外观上并没有带给我太多的惊喜，家族式的设计风格得以延续，与我们所熟悉的EX5高度相似，细节部分则有所改变，例如车头两侧威马Logo样式的LED日间行车灯，是个很不错的点睛之笔。

车头的威马车标，在启动车辆时会点亮，并伴有跳动效果，科技感也就在这些不经意间散发出来，而这个细节也是在其它品牌车型上所不多见的。

车身侧面的设计风格较为简约，一条平直的腰线从车头处拉伸至车尾，隐藏式门把手算是为数不多的亮点之一了，C柱后面的三角窗也为后排乘客提供了不小的车内空间感。

车尾部分和EX5一样采用贯穿式尾灯设计，不同的是车尾处的Logo融合在了尾灯里，由于法规要求，点亮后只能显示单一的红色，并没有车头处Logo那般具有科技感和跳跃性。

轮圈采用多辐双色样式，搭配米其林浩悦4轮胎，尺寸为245/45 R19。

作为造车新势力的代表品牌，科技感的诠释不能仅仅流于表面。内饰采用了和EX5一样的家族化设计，最大的变化在于这块12.8英寸的中控屏变成了像比亚迪唐、宋一样的可旋转大屏，集成了导航、多媒体娱乐、语音控制、空调调节等功能。试驾的路上因为不太熟悉路况，全程便使用语音控制来调节车内各项功能，识别率很高。

全液晶仪表依旧显示清晰，整体的UI界面设计也十分惹人喜爱，仪表的中间为挡位和车速显示，左侧为导航和驾驶辅助显示，右侧则为多媒体娱乐显示。

如果你是第一次开这台车，可能找不到的它的启动按钮在哪儿，其实这颗换挡旋钮按下去，就可以启动车辆了。

换挡旋钮前方集成了一些触摸按键，例如开/关锁车门、语音开启、空调开启等按键。

身为一台中型SUV，空间乘坐方面也是它的重点所在。所试驾车型的座椅材质使用的是Nappa打孔真皮包覆，前排座椅支持6向电动调节，后排座椅靠背也支持8级可调，在试驾过程中，无论是前排驾驶还是后排乘坐，都能享受到越级般的舒适体验。

2715mm的轴距配合上5座布局，后排的乘坐空间完全不用担心，而且还留出了870L的行李厢容积，对于家用来说，实用性大大超越了EX5车型，未来还会有2+2+2的6座版本与大家见面。

动力方面，所试驾的这台威马EX6 Plus使用的是和EX5一样的电机，可以提供160kW（218马力）的最大功率和315N·m的最大扭矩；同时搭载容量为69kWh的三元锂电池，续航里程为500km，并且电池组提供8年或15万公里质保。快充模式从30%到80%需要35分钟，慢充模式则需要11个小时左右。

如果问驾驶这台车的感受是如何的，那么我会用“非常接近燃油车”来形容它。对于大多数电动车而言，强调加速性能也许是卖点之一，但与此同时，起步所带来的加速和眩晕感是很多人都难以接受的，而在威马EX6 Plus上，却很难有这种感受，动力来的非常自然，加以电动车天然的平顺性，可以给人很友好的驾驶体验。

此外，动能回收也是电动车的特有标志，EX6 Plus上的动能回收就做的恰到好处，没有明显的拖拽感，面对不太拥堵的道路，基本只靠油门踏板就可以应对。

悬架的支撑性方面也还不错，整体偏向舒适调校，虽然不如轿车来的韧性足，但作为一台体型较大的中型SUV而言，能有这般表现实属不易。

写到最后：

如何评价威马EX6 Plus呢？它没有蔚来汽车的加电、换电服务，也没有小鹏G3上炫技一般的360°摄像头，但它有的是一份踏实、实用、好开且舒适的驾驶以及乘坐体验，如果你需要一台能应付各种场景、能很好的服务家人的车，这样一台中型SUV，也许可以满足你的要求。