随着电动车的兴起，跑在前头的多是初生牛犊不怕虎的造车新势力，而落在后头的却多是曾经的传统车企豪强们。

这其中要说最打脸的，当属福特电马：Mustang Mach-E。

记得那年的上海车展，福特为电马搭建了声势浩大的展台，那匹硕大显眼的蓝色电马，至今仍让人印象深刻。

2021年4月23日福特Mustang Mach-E宣布上市，售价区间为26.50万-37.99万元，大有和蔚小理一扳手腕的架势。

可是，近两年时间过去了，福特电马如今却气势全无，成了瘸马。

据媒体爆料的数据显示，2022年前11月福特Mustang mach-E在国内仅售出3225辆，月均300辆的水平。

是，车子不行吗？

非也。Mustang Mach-E在美国市场的每月销量，差不多是中国市场的8-10倍，甚至很有机会威胁到特斯拉。

福特董事长比尔·福特曾在Mustang Mach-E发布会现场表示，“几乎所有的筹码，都押在了这款车上。”但就中国市场的销量表现来说，完全处于“一开局就掉队”的状态，严重与福特百年汽车大厂的形象不符。

慢火炖坏汤

至于说，福特电马为何败走麦城？

核心原因可以归结为两个字：拖沓。

2021年4月上市，到10月才量产下线，到当年年底才实现交付，让消费者足足等了8个月。

相比之下，Model Y是当月上市就当月交付，大众ID.4系列是上市后的2个月便实现交付。

对于渠道和服务，福特更像是在“慢火炖汤”。

渠道方面，加上城市店和快闪店，福特电动车各类城市门店总数也就100家刚出头。

相比之下，蔚小理的网点数超过了400家，哪吒、岚图的网点数超过了300家。

在电动车时不我待的圈地期，很遗憾，福特中国选择了“走一步，看三步”的保守策略。这为福特电马的虎头蛇尾，早早就埋下了祸根。

傲慢与偏见

若再往深里分析的话，导致福特电马败因的，另两个字是：傲慢。

当国内的造车新势力在营销上不断以创新的智能化冲击用户认知之际，福特Mustang Mach-E却还是抱着传统思维不放，把性能、肌肉作为着重宣传点。

醒醒吧，消费者要买的是一台处处彰显时髦的智能电动车，而不是一台还在用着老掉牙说辞的守旧车。

披着电车外衣，讲着燃油车的老故事，岂能不败？！

更何况Mustang在中国的品牌光环和群众基础，本就很薄弱，品牌溢价无从谈起。Mustang在普通消费者看来，也就和哪吒、零跑等中国新势力平级。

在销量惨淡的同时，Mustang Mach-E的品控也暴露出不少问题。

入华不到两年，它就因安全检查软件和高压继电器问题两次陷入召回风波。在海外，召回频率就更频繁了，数量最大的一次，在美召回了近4.9万辆。

国内消费者幸好没选择入手福特电马，否则后面因为车辆品控欠佳，可能会遇到不少糟心事。

英名毁于斯

这福特信誓旦旦的电动汽车头炮打成这样，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁想必也很难心安。

陈安宁曾反复强调，“无论在全球还是中国，福特早已在电气化和智能化领域积累了相当深厚的技术实力与资源。我们将把这些积累高效地转化成客户价值，打造出贴合中国客户需求的电动产品与服务，助力福特迈向智能电动汽车的快车道。”

但如今福特电马拉胯成这样，估计陈安宁每次为福特电动汽车事业部站台发言时，会明显底气不足，内心很虚。

因为光喊口号没用啊，福特电马再下去，完全处于被市场边缘化和被消费者遗忘的境地。

对福特中国有着杰出贡献的陈安宁未曾想到，在电马这一攸关福特脸面和未来的核心大计上，还是被闪了腰，甚至被啪啪打脸了。