上周，上汽奥迪宣布奥迪品牌在华生产的首款基于纯电平台打造的豪华纯电SUV——奥迪Q5e-tron正式售价为37.65万元至47.95万元，这一售价还囊括了价值4.72万元和6.22万元的尊享权益。

如果单看这一价格，或许你不会觉得意外，毕竟四五十万的价格区间也是奥迪的段位。但是如果你和燃油版奥迪Q5L对比就会发现，怎么电动版Q5比燃油版卖得还便宜，这与此前豪华电动车的一贯作风不一样啊？

下表是奔驰、宝马和奥迪相关车型燃油版和电动版的售价对比，我们可以明显发现电动版要比燃油车高一个段位。奔驰GLC最为明显，二者起售价相差9万元，其实宝马X3电动版一开始也比燃油车高8万元左右，后来迫于市场压力，直接官降了7万元。尽管如此，宝马iX3、奔驰EQC，以及奥迪e-tron的市场销量仍然平淡无奇。

如果说宝马iX3起售价比宝马X3高7000元，还算保留了一份尊严，那么此次奥迪Q5 e-tron上市就把姿态摆的如此之低，那无疑是彻底想明白了。笔者以为，这背后不仅仅是销量的问题，更反应了豪华品牌在电动车市场定价话语权的示弱。燃油车时代，奔驰、宝马和奥迪的销量几乎占据了中国豪华车市场70%以上的份额，在市场上拥有绝对号召力和定价权，即便有不合理的做法，市场也只能被动接受，二线豪华品牌更是不得不看BBA的脸色来行事。如今，在迈向智能电动车时代，BBA发现自己成了“新人”，原有市场规则已经不在自己的掌握之中。即便一意孤行定了高价，摆出了一副豪华的姿态，但消费者已经不再买账。

智能电动车时代，伴随市场格局改变的，或许还会有品牌的更迭。