作者 | 吴瑞馨
在面对各界的反对声下，“不讲武德”的欧盟还是决定要“一条路走到黑”，将按原定计划对中国电动汽车加征关税。“出海顶流”上汽终究还是抗下了欧盟最猛的一击。
今年6月12日，欧盟委员会正式宣布，拟对自中国进口的电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时额外关税。其中，被针对最狠的就要数“出海顶流”上汽集团，加上基础的10%的欧盟乘用车正常关税税率，上汽最终将面临“顶格”48.1%的最终关税税率！而其他车企也将面临27.4%至31%之间的关税税率。
而在中欧各界反对声，以及我国商务部与欧盟的磋商下，7月4日，欧盟委员会依旧决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。不过，和此前相比，加征临时额外关税略微下降。其中，比亚迪依旧为17.4%，吉利关税下降了0.1%至19.9%，而上汽下降了0.5%至37.6%，但依旧是“顶格”关税。
欧盟此举的背后，毫无疑问是忌惮我国电动汽车行业的飞速发展，以及在出海市场上取得的优异成绩。这难免让人想到2018年美国制裁华为事件，显然，这次轮到中国电车行业被针对了。但这并非是一个明智之举，就如同金庸武侠小说《倚天屠龙记》中“七伤拳”，一练七伤，既伤人也伤己，主打一个“损人不利己”。表面看，在巨额的关税下，中国车企将遭受重大打击，或是被迫涨价，或是直接被拦在欧洲市场的大门外。但从最终结果来看，市场损失还是由广大欧洲消费者来买单。甚至从更长远的角度来看，对欧洲车企乃至欧洲整个汽车行业也是不利的。
值得注意的是，这一临时关税已于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。而我国也仍在与欧盟持续讨论新的解决方案。也就是说，在11月2日之前，一切还有回旋的余地。
被针对得最惨的上汽，也并没有心甘情愿认罚，而是“硬刚”欧盟！
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欧盟“不讲武德”：
加征“顶格”额外关税，还想明抢“电池配方”
回顾整个事件，欧盟突然对中国电车企业征收高额的临时关税并非临时起义，而是早有预谋。
中国电动汽车的蓬勃发展，让欧洲这个电动化缓慢的传统汽车制造中心，犯起了“红眼病”。尤其是2023年，在新能源汽车出口激增下，中国汽车出口正式超过日本，成为世界第一大汽车出口国。而欧洲的汽车产业却电动化缓慢，其新能源汽车市场正在以极快的速度被中国电车占据了市场份额。这把欧洲这个传统汽车工业制造的中心给狠狠刺痛了。
终于在2023年，欧盟彻底急了。2023年9月，欧盟宣布将启动针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。而在反补贴调查9个月后，欧盟更是“不讲武德”了，企图通过高关税壁垒拦住中国电车前进的步伐。其中，欧盟拟对“出海顶流”的上汽集团加征“顶格”的38.1%关税，成为三家中国车企中，被制裁力度最狠的一家。即便在中欧各界的反对声下，欧盟最终实施的关税略有下调，但上汽被加征的关税依旧是最高的。
为啥欧盟针对上汽最狠的？正所谓“枪打出头鸟”，而上汽正是中国车企出海的“领头羊”、“排头兵”。数据显示，2023年上汽集团海外销量为120.8万辆，同比增长18.8%，较2014年增长13倍，连续8年保持整车出口国内行业第一。2023年，在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽集团以24.28万辆的规模位居第一。而旗下的名爵MG，则是上汽出海欧洲的主力军。仅上汽MG一家，其销量就占2023年中国汽车品牌在欧洲销量的72.7%。可以说，中国每出口欧洲10辆车，就有7辆是MG。
MG之所以能在欧洲出口遥遥领先，独占出口欧洲总量的70%，其底气来源于上汽15年三电自研的技术积累与MG品牌13年出海征程的全球品质。
早在2009年上汽捷能汽车技术有限公司成立，上汽正式开启新能源三电技术的自研，并在2012年推出中国首款量产纯电汽车。经过15年的持续投入和自研，上汽已经建立起全球车企第一阵营的新能源技术体系。
今年6月，上汽在新能源动力电池的研发和制造方面，凭借超安全、高性能、平台化、高集成效率，荣获了国家科学技术进步二等奖。这也是上汽继2017年后，第二次获得国家科技进步二等奖。
正是依托于上汽多年自研的新能源技术体系，MG才能在13年的出海征程中一路披荆斩棘、乘风破浪。2019年，混动动力的MG eHS和纯电动的EZS代表中国新能源汽车首次大规模出口欧洲；2022年，中国首款全球车MG4 EV成为英法德年度车型大满贯”的中国车；2023年新一代MG4 EV更是摘得“欧洲紧凑型纯电车销量冠军”与“中国新能源车型出口冠军”。
而上汽在新能源技术自研的深厚底蕴，也成为欧盟盯上上汽的另一个原因。
从欧盟的表述来看，对上汽征收“顶格”关税是因为其“不配合调查”。那上汽为啥宁愿交天价关税也不配合欧盟的调查？据中央广播电视总台旗下的新媒体账号《玉渊潭天》披露的细节，欧盟委员会要求中国车企提供电池配方等核心秘密，不仅包括动力电池的化学成分和配方，甚至精确到原材料的使用量、供应商和具体采购信息。此外，调查过程中还要求上汽、比亚迪、吉利等车企及关联企业都要填写调查问卷，信息量竟然高达21GB！
其目的，已然是“司马昭之心，路人皆知。”
但面对欧盟的针对，上汽态度强硬，坚持不退让。没有妥协交出电池配方等技术和商业机密、以及相关机密涉及国家产业安全。
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中欧各界反对声此起彼伏！
高关税壁垒拦不住中国电车出海的步伐
值得注意的是，虽然目前欧盟这项临时关税已于2024年7月5日生效，但其期限最长只有四个月，要成为为期五年的正式关税，还得看期间欧盟成员国的投票来决定。
但从目前欧洲各界的反对声来看，“转正”的几率并不大。
回顾过去一个月，自欧盟决定加征临时关税以来，不仅遭到中国的不满，即便是在欧洲，反对声也是此起彼伏。
比如，德国交通部长福尔克·维辛指出，加征关税是一种“破坏性的做法”，他呼吁欧委会不要诉诸关税，而是要制定良好和公平的竞争规则；
波兰汽车零部件分销商和生产商协会表示，对自中国进口的电动汽车加征关税，无法保护欧洲工业竞争力，无助于汽车工业转型；
欧洲国际政治经济中心主任马蒂亚斯·鲍尔认为，没人能从加征关税中受益。欧盟加税举措不仅影响中国汽车企业，也打击了在中国进行生产的外国汽车制造商。据悉，雷诺、宝马、梅赛德斯-奔驰等欧洲重要汽车厂商都选择在中国生产部分电动车型，再出口至欧洲销售。这些欧洲车企也将遭受欧盟关税措施的伤害；
宝马集团董事长齐普策也表示，欧委会相关做法完全行不通，不仅不能提升欧洲汽车制造商竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业；
彭博社更是直接指出，欧盟此举是走了一条“非常危险的道路”，欧洲消费者和绿色转型进程将是最大输家。不仅欧洲消费者的购车成本会大幅上涨，也破坏了欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。
......
如此不得人心的临时加征关税措施，相信欧盟注定难以如愿。
再者，即便这一措施能够侥幸“转正”，高关税壁垒也无法阻挡中国电车出海的步伐。
欧盟加税的本质还是竞争不过中国车企。纵观历史，不乏有国家就某一行业展开关税壁垒，但来自新兴国家的代表企业往往会因打压而变得强大，最终破除壁垒。比如20世纪80年代高速发展的日本汽车，也迎来了美国的各种打压，但日本车企不仅没有被打倒，反而还靠着涨价冲进了美国中高端市场，到了1991年美国销售的乘用车有三分之一都有日资背景。
由此可见，关税壁垒或许能暂时减缓中国车企前进的步伐，但阻挡不了中国汽车引领全球出行新时代的坚定决心，因为真正的技术实力和市场竞争力是难以被阻碍的。
技术创新恰恰就是中国汽车打赢这场欧盟“阻击战”的最大底气。以“出海顶流”上汽为例，十年以来，上汽集团累计研发投入近1500亿元，累计有效专利超2.6万项。
3
上汽MG亮出“三个坚持”组合拳，
以品质和技术迎击挑战
如今，欧盟对中国电车企业的临时加征巨额关税已成事实。面对不合理的高关税，上汽MG并未气馁，而是积极应对，亮出“三大坚持”组合拳，积极迎接挑战。即：
1.业界最高标准的“超级安芯承诺”，品质自信、技术自信，坚持带来最好的产品和服务
2.扎根中国、回馈用户，坚持打造全球品质全球车
3.持续加码、放眼全球，坚持代表中国车走向世界
真诚永远是必杀技。上汽MG的这“三大组合拳”，核心其实就是：好技术、高品质。
这次“组合拳”最关键的，刚好就是欧盟眼馋的电池。在欧盟对上汽MG“顶格”加征关税的背景下，近日，上汽MG推出了包括“零燃保障”、“三电终身质保”、“新老车主同享”在内，业界最高标准的“超级安芯承诺”。
在消费者最担心的电池安全方面，上汽MG提供目前业界最高标准的零燃保障，承诺整个产品使用生命周期烧旧赔新。特别是以MG4为代表的车型，采用上汽刚刚获得国家科技进步二等奖的“魔方电池”躺式电芯技术，已实现行业唯一交付30万台“零自燃、零热失控”的最高安全表现。
在保障时间上，更是达到了“终身”的承诺，就算是此前已经购车的老车主，也能享受这一承诺。不仅展现了上汽MG对电池安全的绝对信心，也展现了上汽对用户价值的尊重。
三电终身质保并非一个能长期坚持的品牌服务。纵观业界，此前不少新能源车企为吸引消费者，曾推出过三电终身质保，但受限于成本等因素，最终都选择了取消。目前仍在推行三电终身质保政策的车企已寥寥无几。
而上汽MG在欧盟加征顶格关税的严峻形势下，依旧推出“超级安芯承诺”，依旧坚持以高品质的产品和高质量的服务，回馈欧洲乃至全球消费者，更显珍贵与不易。不仅展现了其踏实的品牌诚意和长远的市场战略，更为纯电市场的发展注入了强大的动力。
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结语
面对欧盟“一条路走到黑”的加税，上汽MG直接放出“阳谋”，亮出真诚的必杀技，尤其是业界最高标准的“超级安芯承诺”，面对如此诚意满满的“组合拳”，相信即便是受加税因素涨价，上汽MG依旧能吸引众多欧洲消费者，将欧盟的“阴谋”彻底击碎。
面对上汽MG无解的阳谋，欧盟的阴谋注定落空！