这几天，马自达又在搞事情，MX-5、CX-4、CX-8等全系产品都被拉到了珠海的赛道进行试驾体验，人马一体的操控让你一次玩个够。在这一系列车型里，我最喜欢的还是那辆经典小跑，MX-5。
双门、两座、敞篷，这本身就是非常浪漫的事情，甚至连孩子都不能带上车，正因如此，才显得弥足珍贵。如果是一个单身，这台MX-5可以成为一个不错的伙伴；如果是一对情侣，MX-5可以承载一段记忆；如果是一个家庭，MX-5会是男女主人在繁重家事中短暂抽离的空间——没有什么事情比两个人一起出去开开车更让人惬意了，更何况狭小的空间里每一次换挡都能蹭到对方的衣角。
马自达MX-5问世于1989年，1992年累计产量25万辆，1999年达到50万辆，2011年MX-5累计产量90万辆，2016年4月22日，这款传奇车型迎来历史性一刻，累计产量达到100万辆。
记得马自达在宣传MX-5时说过一句话：像我这种心无旁骛喜欢驾驶的人根本招架不住。如果是对驾驶无感的人可能无法体会这句话的分量，但如果你看过MX-5的开发故事，就会被那些纯粹为满足驾驶的设计思路彻底辗压。
在加减速的变化中，随着车头的上扬和下沉，人的身体可以跟随车身获得相同的俯仰趋势，就像控制自己身体一样控制车体。
换挡杆垂直竖立，向各挡位移动时，可获得舒服的推出感，利落入档的顺畅感以及推到底后的刚性感。
将差速器壳体底座支架增加50g重量，靠机械性能营造出2500～5000转之间将整个车身包裹起来的独特排气声，而不是靠音响系统的发声来造假。
如果你是一名富有经验并且热爱驾驶的人一定会产生共鸣，看到这些“人马一体”的设计思路，爱上MX-5只是时间问题，我就是从头文字D动漫里喜欢上了它。
当然，说了这么多，上述提到的就是我对马自达MX-5最原始的记忆，也是对运动最纯粹的致敬。不过在国内，MX-5除了价格比日本本土市场高出一倍，中国市场概不提供软顶版；概不提供精华的1.5L发动机，只有不痛不痒的2.0L发动机；概不提供手动挡车型，只有自动挡。
这一波操作又打碎了我想要拥有一台MX-5的梦想，虽然这些都没有阻挡它拿下“最畅销双座跑车”的吉尼斯世界纪录。但是，真正想要体验它原始驾驶味道的人就会感到遗憾，左脚右手基本没啥事可做，本来向往实现身体和机械的沟通，现在不得不委任给电脑完成。
不过这也怪不到马自达，为了符合我国的政策和法规，全时四驱普拉多这种好东西一样进不到中国市场，除非去淘平行进口车。所以想要拥有一台原汁原味的MX-5，得花很多很多银子才能实现。
说完这些吐槽的点之后，我们再来看看最新一代的马自达MX-5有哪些亮点。单纯看数据，以2.0升硬顶MX-5 RF为例，最大功率158马力，最大扭矩200牛米，和那些动辄几百匹的性能跑车相比，实在是有些拿不出手。可是，MX-5胜在轻，第四代MX-5比上代轻了100kg，最轻的型号整备质量只有990kg！2.0升RF版也不过是1130kg。同样是2.0升的双座敞篷跑车，宝马Z4是1495kg。
对跑车来说，轻30%，比动力强30%，获得的驾驶乐趣要大得多！因为动力强劲仅仅意味着更快，而轻除了更快之外，还意味着更灵活、更短的刹车距离、更小的惯性力。当然，这些轻量化设计都要在确保安全的前提下实现。
MX-5车身长度3915mm，宽1735mm，高1245mm，轴距2310mm，小巧的车身，配合1135kg的整备质量，能够让它自由穿梭在桩桶之间，但是同样的，由于车身尺寸的限制，如果是一米八的大个儿坐在里面，空间就显得有些局促了，当然，空间并不是它在意的。
马自达认为，所谓操控性，归根到底是对惯性和由此产生的各个方向加速度的控制，以及驾驶者对车辆的操作指令在多大程度上能和这些加速度反馈到驾驶者身上的感觉相一致，也就所谓的“人马一体”。
下面这张图很好地解释了MX-5为什么拥有这么好的驾驶动态性能。它不仅前后轴配重比是50：50，而且重量几乎全集中在前后轴之间，这意味着它的车头和车尾都极轻，自然在过弯时造成的惯性力矩也就极小。相反，如果只是前后轴配重50：50，但是重量分别集中在车头和车尾，这样的车也是不可能好开的。
驾驶乐趣其实更多的还是人的一种主观感受，好开，也从来不是一个绝对的客观指标，车辆动态总是和驾驶者预期相吻合，就是好开。比如在进入弯道前，刹车的线性反馈、驾驶员的视线保持稳定、车辆摇摆中心设计在驾驶员的位置，这些都是确保MX-5驾驶乐趣的重要因素，这也是马自达关于驾驶乐趣的核心价值观——他们自己总结为“人马一体”。
在我眼里，MX-5就是一个纯粹的玩具，它追求的就是简单、纯粹的驾驶乐趣，跟这款车提实用，相当于跟鹿晗讲演技，跟贾跃亭说诚信，跟特斯拉谈盈利。
从有跳灯萌萌脸的NA代，到修长摩登的NB和NC代，再到现在采用最新魂动设计语言的ND代车型，MX-5给你的只有乐趣。况且马自达也没指望MX-5在中国走量，只限量了500台，如果你舍得花30多万买一台只讲操控乐趣的车，那就是它了！