Model Y的上市引发了行业高度关注，市场热度居高不下，仅仅十多天时间，新车交付订单已经从春节前延长至第二季度。或许是Model Y太过火爆的原因，导致改款Model 3的关注度少了很多，但这并不阻碍它是目前特斯拉家族中最具性价比的车型，说实话，相比刚刚上市还未经历过官降的Model Y，如果你对空间没有太多需求，那么Model 3是一个非常不错的选择，而且还能减少被“割韭菜”的风险。

作为一个新能源汽车品牌，特斯拉没有太多历史可言，不过Model 3的命名有过一些小波折、细心的朋友可能会发现，为什么特斯拉旗下产品都是以英文字母“S”、“X”、“Y”结尾，来到Model 3这里就变成数值了呢？其实马斯克在造车之前就想让新车名字组成“SEXY”这个单词，但遗憾的是Model E商标已经归福特所有，没有办法的特斯拉只能将E换为现状比较接近的数字3。

外观富有辨识度

Model 3的外观设计还是沿用了特斯拉家族式设计语言，只是外观简洁程度和未来感相比前两款车型要更进一步，扁平的车头外加几段前储物箱盖上的线条，带来非常不错的力量感，侧后方45度是Model 3最好看的位置，掀背式GT设计让尾部相比一般轿车要厚重不少，而且该设计也让后备厢易用性得到显著提升。

新款Model 3外观方面最大变化就是将以往覆盖在车身周围的银色镀铬装饰全更换为熏黑配色，视觉运动感不错。门把手依然是隐藏式设计，对于降低空气阻力，提升行驶能耗有一定帮助，不过受制于价格因素，并没有使用更有仪式感的电动弹出式。除此之外，无边框车门也是一个比较炫酷的设计。

简洁到极致的内饰

相较于外观接受度，特斯拉Model 3的内饰一直都被消费者所诟病，其中最大原因就是车内过于单一，整个车厢只有一块屏幕组成，实体按键几乎都被集成在其中，使用对应功能需要在屏幕当中寻找。具体到哪种地步呢？这么说吧，就连调节方向盘角度和空调风向都要通过屏幕内完成。

另外，改款后木纹饰板延伸至两侧门板当中，进而形成环抱式设计，有助于提升高级感。并且中控台储物区域由按压式变为滑动式，放置手机等零碎物件是更方便，同时表面材质由钢琴烤漆变为银灰磨砂，指纹清洁问题得到解决。顶部无线充电区域设置了防滑垫，用户上车后可直接放置，用起来很顺手。

低配版就很够用

相比起传统汽车厂商一款车多则十多款配置，特斯拉的车型选择一向非常简单。Model 3国产版分为标准续航升级版和Performance高性能版，售价分别为24.99和33.99万元。其中两款车基本配置几乎保持一致，标配座椅加热、电动尾门、基础班驾驶辅助等实用性功能，而高性能版则在此基础上多出了运动外观套件、方向盘加热、15喇叭音响以及LED雾灯等这类享受型功能。

两款车更重要的差异其实集中在动力方面，标准续航版搭载永磁同步电机，最大马力为275匹，NEDC综合续航里程为468km，百公里加速时间为5.6秒；高性能版本前轴搭载异步感应电机，后轴搭载永磁同步电机，最大马力461匹，NEDC综合续航里程为605km，百公里加速时间3.3秒。

如果日常用车环境基本都是在市区溜达，那么低配版Model 3就很合适，目前特斯拉在国内已经布置了大量超充站，不到1个小时就能将电量补充至80%以上，就算每天要跑几十公里上下班，三天之中花不到1个小时来充电，也算可以接受。而如果自身有独立充电条件，那这将是电动车最完美的使用场景，每天下班到家后顺手充电，第二天就能以满状态出门，续航焦虑？不存在的。

总结

毫无疑问，特斯拉Model 3绝对是25-35价位区间最有“电车味”的产品，而且经过这次年度改款后，老款车型身上许多不足已经得到改善，比如做工不再像过去那么放荡不羁，电尾门的加入也让使用便利性显著提升。新款Model 3变得更完美，它不再是人们口中的“玩具”，而是一辆真真切切的家用车。