面对当下群雄奋起的新能源汽车市场，每家品牌都有着自己的主打车型。奇瑞新能源汽车作为国内自主品牌的主要力量，瑞虎3xe 480和艾瑞泽5e 450作为奇瑞新能源汽车的主打车型，在产品实力上不容小觑，笔者借着奇瑞汽车“双城记 第二季”的机会，对该旗下产品再次进行试驾体验，由于本次条件有限，主要试驾的车型为艾瑞泽5e 450，因此本篇主要围绕该车型来展开介绍。

[ ·1·艾瑞泽5e 450基本信息回顾]

可能对于艾瑞泽5e 450这台车想必大家也不会太陌生，此前我的同事在第一季的时候已经对它进行了试驾，不过时隔一段时间之后，在更新迭代较快的新能源车型当中，艾瑞泽5e 450到底是否还能符合当下浪潮呢？我们先从基本信息回顾开始聊。

首先，艾瑞泽5e 450主要分为三款车型，分别为：智尚型、智享型、智酷型。更多相关信息请看下表：

小结：其实就目前同级别车型来看，把艾瑞泽5e 450与其他车型相比较确实不具有明显优势，无论是从续航里程，以及电池能量密度，这些数据目前只是处于市场的中上游水平，相比对于NEDC工况下401km的数据，可提升的空间还有很大，那么作为家庭实用轿车艾瑞泽5e 450的整体驾驶感受如何呢？我们接着往下看。

[ ·2·艾瑞泽5e 400长途驾驶感受到底如何？]

这一季的试驾线路与上一季有所不同，本次是从北京的顺义城区开到天津的东丽区，全程大约170km，为了达到更好的测试效果，本次的试驾路线并未选择我们通常走的京津高速，此外，再整条试驾线路过程当中，主要包括了城市、高速等多个路段。

由于本次试驾路线较长，所以笔者对于这台车的试驾感受，打算从人体能感知到的各个方面进行分享，在感受中主要包括三大方面：听、看、体感。

2.1 听：

其实在车内保持周围环境安静的情况下，所能听到的声因无非就是车辆行驶过程当中所带来的噪音，即车辆在行驶过程当中，在NVH方面的表现。

2.2 看：

看主要想介绍下驾驶视野方面，在正常行驶上并没有造成过多的视野障碍，但是由于艾瑞泽5e 400在A柱设计上底端较宽，因此在车辆右转的时候会产生很小的视野盲区，其实这类问题在一定程度上避免不了，因此驾驶员应当多注意。

此外，艾瑞泽5e 400采用全液晶仪表，亮度适中，功能显示排列较为清楚，仪表左侧部分为电机电能工作状态显示表，右侧为车辆迈速表。同时，在驾驶模式上该车拥有ECO、Sport两种，但是在驾驶过程当中，笔者用余光扫描寻找换档键时并不是很顺利，因为切换按键设置在了中控屏下方接近副驾驶一侧，此项设计有待改善。

2.3 体感：

在体感方面，笔者主要想分享下对于这台车在操控方面的感受。在驾驶过程当中，手对方向盘有着直接的感受，艾瑞泽5e 400的方向盘采用塑料材质，握感表现一般，在弯道时指向较为清晰，没有过多的余量；在低速状态下整体表现较为轻盈，随着速度的提升，方向盘的转向阻尼感会随之增加。

说完手感再来聊聊脚感，对于脚来说，最直接的感受则来自踏板。艾瑞泽5e 400的踏板设计行程较长，且阻尼感较强，感接触时需要特意去适应，在ECO模式下此种感觉尤为显著。对于刹车踏板个人无过多感受，但电门踏板要特别说一下，由于ECO模式下车速100km/h为上限，因此当加速踏板踩到三分之一之后，剩余行程对车速再无效果，当切换到Sport模式之后，油门踏板会变得瞬间轻盈许多，同时由于解除100km/h的车速上限，再次踩下加速踏板，车速能够轻而易举提到120km/h以上。

除两种驾驶模式之外，笔者在试驾车型上找到4挡动能回收的设置界面，其实在经过1—4挡切换之后，其带来的拖拽效果并不是很强，这点在安全性上有着一定的保障，在各个挡位唯一的区别在于拖拽的时间有所不同，4挡的拖拽滞留时间会更长一些。

注：在此由于没有对该车进行场地试驾，因此在对车辆加速、刹车G值的精神感知上暂且不能进行分享，日后借到试驾车辆再进行场地测试。

另外，在体感方面其实还有更重要的一项因素，就是对久坐之后的感受。艾瑞泽5e 400的座椅采用仿皮PVC合成材料，夏天久坐最直接的感受就是在没有座椅通风的情况下体验较差，此外，座椅的填充材料选用较硬材质，因此在支撑性上较为良好。

[ ·3· 一路下来，续航能力表现如何？]

相比驾驶感受，想必大家更想了解艾瑞泽5e 400在续航能力上的表现。笔者在出发、到达瞬间时刻都对续航里程进行了记录，出发时表显406km，到达时表显220km，消耗电池续航里程186km。可知今日体感温度测试时为28℃，对于动力电池来说工作环境温度较为适宜，因此实际消耗续航里程186km与导航距离170km仅差16km。

注：测试过程车载4名成年男性，且全程使用空调制冷。

小结：对于艾瑞泽5e 400而言，这台车带给笔者的整体驾驶感受可圈可点，在恍惚之间会带来那么一点燃油车的驾驶感觉。同时在续航方面确实有着不错的表现，这一点着实让笔者也感到一丝惊讶。

[ ·4· 在静态方面还有哪些真实感受？]

对于艾瑞泽5e 400而言，可能它已经不再是一位新朋友了。静态方面笔者带大家进行简单的回顾。

艾瑞泽5e 400与燃油版艾瑞泽5e没有过多的区别，紧凑的车身带有一丝时尚动感的气息。在尾部的i-POWER标识足以证明其新能源汽车的身份。

此外，该车型所配有的充电口位置被设计在了不同的位置，前进气格栅处为快充接口，左后翼子板为慢充接口。

值得一提的是，快充接口的开启方式由很隐秘的机关拨键所控制，并非按压式，且打开方式为向左侧翻折开启。

在内饰方面，艾瑞泽5e 400的内饰设计较为简洁，采用了10寸中控大屏，整体内饰材质多为硬塑材料。

中控区域设计较为符合当下时尚潮了，采用了旋钮式换挡方式，换挡方式较为简单，左右转动即可，且旋转阻尼感较为出色。

在空调的设计上，艾瑞泽5e 400较为个性，当中控屏未显示空调界面时，无法调节空调温度、风量设置，左侧仅限于调节音量大小，右侧则为对频道的调节。

此外在艾瑞泽5e 400空间方面也比较令人满意。

体验者身高180cm，当在驾驶席位调整好舒适坐姿之后，头部有一拳的距离，保持前排座椅位置不动来到后排，头部空间有一拳三指的距离，腿部有近三拳的距离。

此外，后排地台较为平整，突起部位大约有一指距离，在纵向空间上能够放下43尺码运动鞋一双。

编辑总结：经过一天的试驾体验，艾瑞泽5e 400带给笔者的整体感觉相对不错，在这个价位当中，性价比方面表现尚可，如果您作为家用、城市通勤，这台车可以说是够用，在续航方面，实际的表现也相对不错，续航成绩较为真实，不过对于这台车而言，想要占领更大的市场份额，需要加把劲进行改款、换代才会有更好的表现。