蔚来手机

为车主而生

现在的手机厂商和车企似乎都陷入了一个怪圈，手机厂商去造车，汽车厂商又去造手机，双方你来我往，看起来专业的各位都在做着自己并不专业的工作。

刚刚，蔚来在上海宝山「金色炉台·中国宝武钢铁会博中心」举办了NIO IN 2023 蔚来创新科技日。

除了蔚来全栈技术的布局的分享，本次蔚来科技日还发布了一项重要的移动互联新品发布——NIO Phone，蔚来手机。

立项一年多之后，蔚来的智能手机，终于来了。

NIO Phone，为蔚来车主准备的旗舰手机

对于「蔚来为什么要造手机？」这个被问得最多的问题，口袋里揣着两部 NIO Phone 的李斌，今天终于可以理直气壮地说出这句话：「我们的用户，需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。」

为蔚来车主而生，是李斌对蔚来造手机争议的直面回应。

一直强调自己打造的是高端电动汽车的蔚来，选择用「标配即旗舰」的方式来讲好造手机这件事，所以至少得用行业内旗舰手机的普适标准来要求自己。

所以，蔚来手机理所应当地搭载了高通骁龙 8 Gen2 SoC，最高可选 16GB+1TB 内存的组合，正面是一块 6.81 英寸 2K 分辨率且支持 120Hz 刷新率的 OLED 曲面屏，整机支持 IP68 防尘抗水，搭载一块支持 66W 有线快充和 50W 无线快充的 5200mAh 电池，还在支持无线充电的基础上，提供了无线反向供电的功能。

作为新势力车企 CEO，李斌是这样评价这颗手机处理器的：「除非你自研，不然这就是你能买到最好的东西。」

既然这部手机是为蔚来车主们而设的，那么其设计风格自然就得从蔚来汽车身上延续。于是 NIO Phone 采用了天际线设计，将上方需要稍显凸起的影像模组和下方的机身作出区分，3.9mm 曲面高差依然让蔚来手机获得较好的握持手感。

4 款性能版配色源自蔚来车型外观配色，采用光哑一体玻璃五曲面造型，对应呈现镜空粉、同温层蓝、星灰、星辰绿；2 款旗舰版配色源自蔚来内饰，采用陶瓷 logo 镶嵌工艺，纳米微晶陶瓷与环保素皮精密拼接，对应呈现雪绒白和远山黛。

此外还有更有一款特别版本 EPedition，天际线上方是纳米微晶陶瓷激光刻蚀纹理，而下方将陶瓷 logo 镶嵌于素皮之中，穿插经典红色元素点缀机身天际线，凸显 EP 经典红线的设计风格。

车辆和手机同色，应该击中了部分强迫症用户的心坎上。

虽然是车企造手机，但蔚来也不可免俗地将蔚来手机的影像部分单独开一个章节拉出来好好说说。

后置三摄均为 5000 万像素，广角为 IMX707 传感器，等效 23mm；超广角为 IMX766，等效焦距 15mm；潜望长焦为 IMX890 传感器，等效焦距 65mm。

美中不足的可能是，这颗 2.8× 的潜望长焦，焦段可能稍微有点短？

作为一部车企造的手机，蔚来手机在影像上发挥的创意在于如何拍好车这件事情上，也就是「让车成为焦点」。

为此，蔚来手机提供了两套滤镜：焦点留色滤镜和飞驰滤镜。前者可以自动识别被摄汽车，然后只保留车辆的色彩，将周遭环境统一换成黑白影调，自动让汽车成为主角；后者也是识别被摄汽车，然后智能地将周遭环境处理成动态模糊，让车看起来是在飞驰行驶的状态。

就整体而言，蔚来手机的确用上了旗舰级别的配置标准，真实地以旗舰手机的姿态亮相于世。只是将这套配置放在 2023 年 9 月份推出，也就没有太多能让消费者耳目一新的东西。

李斌也相当直接，表示高端旗舰手机该有的，蔚来手机都有了，而且技术含量其实没有那么高，大家就不用鼓掌了。

讲完硬件配置之后，发布会并没有结束，显然，后半场的 NIO Link 全景互联技术，才是蔚来手机的核心竞争力。

成为蔚来汽车更好用的手机车控钥匙，是蔚来手机首要存在的意义。基于 UWB 技术，蔚来手机可完全取代车钥匙，且支持 48 小时内无电解锁。

李斌表示，有很多蔚来车主都拥有不止一台蔚来汽车，蔚来手机可以很好地实现精准距离感知，用一台手机就可以完成多车操控，靠近哪台就解锁哪台。

让蔚来手机成为汽车专用手机的一个重要硬件特征，是侧边独立的「车控键」。作为实体按钮存在，一键触达预设的车控功能。当李斌开始介绍这枚按键的时候，现场的蔚来车主区域马上爆发出欢呼声和持续甚久的掌声。

在取代车钥匙之后，蔚来手机还考虑了如何超越车钥匙这个问题，于是他们在远程控车、近场控车之外，甚至还加入了车内控车。在座舱内，NIO Phone 可根据手机所处座位自动切换车控卡片，精准调节所坐位置的各项座椅功能以及分区空调，也可以帮助其他乘客调节。

手车互联是对于智能座舱来说，是一个非常重要的功能。基于 NIO Link，蔚来手机可以通过「天空视窗」功能，将手机屏幕映射到车机屏幕之中。

李斌说：「这时候，大家就知道我们为什么要将车内中控做成竖屏形态的了，这也是早早就为手机准备好的。」

比较有趣的是，它并非单纯地将手机屏幕镜像投屏到车机中控屏，而是相当于给手机拓展出一块独立的屏幕。中控屏内将运行一个手机的独立分身，支持中控屏和手机双应用平行运行不同的应用。

蔚来手机搭载了名为 Sky UI 的操作界面，基于 Android 系统深度优化而成，强调隐私安全的同时，还直接提供 0 系统广告、0 商业预装的体验。

对此，李斌在发布会上打趣说：「内部团队讨论的时候，我就已经让他们把广告接口砍掉了。我说，用广告赚钱能赚多少钱？而且说实话，我们的手机销量能卖出去多少台？」

配置价格方面，NIO Phone 提供了三种配置可选：

性能版 12GB+512GB：6499 元

旗舰版 12GB+1TB：6899 元

EPedition 16GB+1TB：7499 元

*3 款配置机型最高可支持 10000 积分兑换支付

与此同时，蔚来推出了 699 元的 NIO Phone Care 全面保障服务（支持全额积分支付），以及 38 元/月的 NIO Phone 1TB 云服务（与腾讯合作，不支持积分兑换）。

蔚来技术全栈，自研亮剑

与外界传闻的有所不同，蔚来手机不是发布会唯一的亮点，李斌在发布会的前段，谈起了蔚来技术全栈的框架。

「蔚来技术全栈」，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等 12 个关键技术领域，将满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。

蔚来将会坚持用研发换取长期毛利。

在发布会现场，李斌强调了自研对于蔚来的重要性，并且谈到了在各个领域中的自研成果。

自研芯片方面，除了不久前被曝光的 7nm 自研座舱芯片，李斌还透露，在今年的 4 月份，蔚来首颗自研激光雷达主控芯片 NX6031 研发结束，将会在 10 月进入量产阶段。

根据李斌的说法，在组建蔚来芯片自研团队之后，就迅速对目前的生产环节进行了梳理。完成梳理后，团队首先选择了激光雷达芯片「小试牛刀」。NX 6031 芯片搭载 8 核 64 位处理器，提供了强大的计算支撑，并且加配 8 通道 9bit 的ADC，采样率高达 1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，点云处理能力达到了 800 万/秒，为激光雷达降低 50%功耗以及 30%的延迟。

基于芯片的强大处理能力，AD 定义了更加丰富的点云特征，进一步提高感知系统的精度和可靠性；横向 120 度、纵向 9.6 度的有效 ROI 覆盖以及 8 回波处理能力，也使得 AD 可以支持更复杂甚至恶劣的行车场景。

李斌认为，NX 6031 是业界最好的激光雷达主控芯片之一。蔚来内部团队以激光雷达的排布方式为灵感，将这颗性能出色的芯片正式命名为「杨戬」。

谈及到电池方面，尽管蔚来采用了全球首款三元铁锂电池系统，但蔚来也承认了自研电池的困难。李斌进一步透露，蔚来新款电池研发正在稳步推进，其中可能包含传闻已久的固态电池研发。

深入到底层操作系统，蔚来官宣发布整车全域操作系统天枢 SkyOS，这也是首个由车企发布的底层操作系统，涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱以及移动互联等多个领域。天枢 SkyOS 通过构建「1+4+N 技术集群」，解决了软硬件、服务一体化的问题，同时还能解决汽车不同「域」的安全性、实时性等问题。

根据蔚来官方介绍，「1+4+N」其中的「1」指的是 SkyOS-H，即管理程序，支持座舱、自动驾驶域多操作系统需求，并提供安全基座；「4」，包括基于微内核构建的高安全、高可靠、高实时性操作系统天枢 SkyOS-M，SkyOS-L，面向复杂应用场景，构建高性能操作系统的 SkyOS-R 以及基于 Android 深度定制的 SkyOS-C；「N」则是 SkyOS-核心中间件自研。

除了全域控制的进步，在场景互联上也迅速做出了反应。蔚来同步发布 NIO Link 全场景互联，以硬件为基础，通过软硬一体化、端云协同，实现全链路安全且开放的以车为中心的移动互联新方式。

NIO Link 第一个特点是「不设限范围广」，不受限于传统车辆互联，超越了车辆和手机之间的简单链接，通过手机、穿戴设备甚至是道路设施完成车辆与周围环境的无缝交互，延伸更广阔的应用空间；第二个特点是「自主可控，融合深」，NIO Link 将会与数据深度融合，提升数字钥匙、自动泊车、座舱控制等用车体验，进行全方位的内容互通。

李斌提到，在很长一段时间，他都对蔚来车机引入第三方内容表达了强烈的担忧。

但，得益于 NIO Link，蔚来的智能座舱内容能够得到了极大的丰富。结合 NIO Link 的数据深度融合，蔚来智能座舱将引入「应用商场」，截止 9 月底，应用商场预计将会有超过 40 款 App 上线，其中 7 款应用为行业首发，值得一提的是，蔚来将会为 NIO Phone 用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等饮用，满足用户商务办公需求。

蔚来还推出了已经量产的跨域融合超算集群 CCC，可实现 ADAM 蔚来超算平台与 8155 芯片间的算力调用，实现智驾、座舱和整车控制算力分享，并且还支持感知数据跨域、低延时共享，进一步提升用户的智能座舱体验。

通过 4D 研发、全球研发本地运营、技术投资与孵化、合作伙伴共同研发以及院校合作，蔚来实现了在整车研发的各个技术领域长期发展和创新，积极推动智能电动汽车技术变革，持续为用户提供更好的产品和服务体验。

实际上，无论是手机亦或是 NIO Link、SkyOS 这些系统自研的成果，其背后都是蔚来对汽车生态闭环的全新思考。当汽车和手机成为了日常生活的两个超级智能终端，与其陷入与第三方的商业博弈，蔚来更愿意主动把握自己的命运。

蔚来手机，目前只能吸引到部分蔚来车主

今天的 NIO IN，基本回答了「蔚来为什么要做手机」这个问题。而在今天之后，蔚来要回答的，就会变成了「蔚来如何做好手机」这个问题了。

只不过，目前 NIO Phone 也只能吸引部分蔚来车主去购买，对于那些未曾购买蔚来汽车的用户，NIO Phone 并不能带来更新鲜的体验。

而对于蔚来车主来说，NIO Phone 也并非尽善尽美，可能会有一些车主不愿放弃 iOS 生态来转向 Android 阵营，也可能会有一些车主会认为蔚来手机的影像能力不够「遥遥领先」。

当然，李斌也清晰地认知到了这一点，所以蔚来做手机的逻辑，并非要与华为、小米等手机厂商去做直面竞争，而更多是和 NIO Life 一样，旨在围绕蔚来汽车业务，去满足车主们的需求。

在这里，蔚来手机还是要做好与用户的连接，满足车主用户们的情绪价值，让用车的体验变得更加圆满。

最终的定价也基本符合一直以来的传言，并且可以用 1 万积分去作抵扣支付，车主们手里的积分又有了新的用处。若是将手机当作蔚来汽车的一项选装配置的话，那么这个价格也不算太贵。

李斌在去年 7 月份的时候就说过：「我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。」

如果从蔚来车主的用户体验去出发，蔚来手机当前有一个非常明显且不符合「可充可换可升级」愿景的缺陷，那就是还不支持更换电池。