引言 | 领克09是个扛鼎之作

最近，一位知名博主感慨：买丰田、大众等合资车的以中年为主，买领克和其他中国品牌的人群相对更年轻。理由是，周末去上海、苏州的店里逛一下就知道。

一、分析：合资为何突然不香了？

这位博主的话很直接，引起了网友的热烈讨论。很快收到200多个赞，100多条评论。大部分网友支持这个结论，摘几条如下：

@寂落乌托邦：现在合资车20万以下的，除了买个车标真不知道大家图什么？

@细叶岚仁：的确是，现在年轻人了解了国产车后，一对比合资车那配置真的是，只剩下品牌了。我以前是日系粉，但是国产高端品牌崛起后，再看看日系那价格、那配置、那内饰做工和智能化，真觉得现在的日系不如国产车了！

@萌豚蒸鹅心：主要是看过领克和WEY之后，合资真的看不下去了，同价位合资都是什么货色？

@集车-专用：那我大胆预测一下，等着这批中老年老去后，就是普通合资退出中国的时候？作为一个90后，我真的是对普通合资没有任何情节。

@道法自然-壹往情深：作为一个80后，只对有良心的中国汽车品牌有情怀。

@陈大虾007：魏是男女老少通吃，领克的车基本上都是年轻群体。

@神秘的神秘嘉宾的嘉宾：90后年轻人更愿意接受国产。

@没有情感博主了解一下：是的，合资车普遍油腻。

嚯，知道这一天会来，没想这一天这么快就来了？车聚君一直以来是「自主向上」的支持者，之前做销量点评也只关注自主品牌和豪华品牌，因为深信一个朴素逻辑：中间派没有好下场。

根据「贾尼别克夫」效应或者「扭转的网球拍」理论，物体在自由运动时，在绕着它转动惯量最大的第一主轴，或转动惯量最小的第三主轴旋转时，都是稳定的。而绕着中间轴旋转时，是最不稳定的。

可以简单理解为，自主品牌是车市的第一主轴、豪华品牌是第三主轴，合资品牌就是中间的第二主轴，不长不短但最不稳定。在车市剧烈变动中，受冲击最大的就是合资品牌。

北京现代、东风悦达起亚、东风标致等曾经叱咤风云的合资品牌，已是明日黄花。如今，这种趋势甚至蔓延到了合资中的一线品牌：丰田、大众。

我们看到，在今年一季度之前，大众、丰田和吉利、长城还都是同频共振，随市场大方向一起上扬或下跌。但是，从二季度开始，出现了「镜像相关」。

2021年二季度，丰田环比微升，而吉利、长城有较明显下降；三季度，丰田、大众同时下滑，吉利却呈明显上升态势，几乎要接近丰田了。

随长城的DHT车型、吉利的雷神混动车型逐渐投入市场，自主品牌油耗偏高的固疾会明显改善，那么日系最后的优势，也会消失殆尽。因此，这种「镜像相关」走势，会越来越明显，直到主流自主超过昔日一线合资品牌的销量。

从消费者角度看，如果是初次购车，自主品牌设计出众、智能化优秀、性价比超高，肯定是首选；如果是增购或换购，豪华品牌一直在降价，品牌诱人、性能出色，选择实在太多。还有异军突起的新势力，很多既是自主品牌又是豪华品牌，设计新潮、科技领先、服务也格外贴心，大家自然趋之若鹜。

更多独立的90后年轻人，会充分尊重自己的内心，不再受长辈“这车看起来高级”、“这车很保值”的观念束缚，去买真正喜欢的车。

纵横捭阖之下，合资车处在了暴风眼：论性价比不如自主，论品牌不如豪华，论性能和智能不如新势力。于是，合资车不再像以前那么香了。

二、探店：领克09果然太香了

为了印证那位博主的话，车聚君决定自己去店里看一下。那就选年轻人最多的领克店吧，正好离公司也不远。

那天不是周末，天阴，人不多。店里比想象的人少，但仍然等了近一小时才轮到试驾。试驾的主角，自然是新上市的领克09，体量庞大，镇店之宝。

不知道大家有没有感觉：领克09是那种「真车比照片好看」的类型。

上下进气口连为一体，与两个大灯连成一个巨大的T字。这种横平竖直的设计，在视觉上有延展性，能营造出一种威严的仪式感。特别是中间12根直瀑暗黑饰条，会让人联想到罗马神殿、钢琴键、甚至库里南。

车身是敦厚方正的Box-design，经典的欧洲车设计。是的，它来自于SPA架构，和多款豪华车是兄弟车型。而且，这也是吉利和领克品牌旗下，目前唯一一款出自SPA架构的车，可以说是中国品牌「架构造车」的天花板了。

出身豪门，是领克09正面“刚”合资的底气。

店方还特地在车尾放了一个镜子，方便你看到它的后悬――那条淡绿色的“扁担”就是著名的复合材料叶片弹簧，由玻璃纤维和聚氨酯复合而成，耐腐蚀、耐苛刻工况，更能加强车辆的横向刚度，有效控制过弯侧倾，增加驾驶信心和安全性。

领克09的悬架采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，兼具运动性和稳定性，是高端车的标准配置。而且底盘铝制部件占比达48%，减轻簧下质量，增加行驶灵活性和操控精准性。

值得称道的是，领克09全系标配四驱，其中MHEV车型搭载博格华纳瀚德第六代扭矩管理控制器，响应更快、精度更高，可实现75%高附坡度的爬坡能力。还配有雪、沙、泥、岩4种全地形越野模式，具有一定越野性。

展车是六座MHEV的Halo版，配的是黑色Nappa真皮。一进去没有任何气味，皮质手感相当细腻，还有一块略突出的腿托，支撑性很好。

领克09号称6联屏：正前方是12.3英寸仪表盘+12.8英寸全彩W-HUD，虚拟图像的景深可达2.4米，还可声控开关。中间是上下两个中控屏，尺寸分别为12英寸和6英寸；下屏两端还有两个独特的「旋钮屏」。

屏幕背后是第三代高通骁龙数字座舱，采用了8155芯片、12G内存、128G存储，可实现人脸识别、四音区交互、App远程控制、数字钥匙等。

这时，试驾员终于回来了，噼里啪啦报卖点：BOSE 14扬声器音响、二排可折叠航空头枕、流光珊瑚氛围灯，如选豪华升舱包，还有主副驾16项调节/按摩/航空头枕、老板键、以及海洋之谜香氛……

“还是赶紧试驾吧，它静态就一妥妥的豪华车。”

试驾小哥是天马山做改装出来的，经常玩赛道，疫情后加入了领克团队。毕竟这个品牌是连续三届WTCR的冠军啊。

试驾车是一辆MHEV Halo版。起步就让车聚君闹了个笑话：它的挂挡需要连拨两次，无论是前进还是后退。理由是，必须经过一下N挡保证安全。

一起步，油门响应出乎意料的灵敏，车身动作也比想的轻快，不像是一部超过2.1吨的中大型SUV。从静止到50km/h左右，发动机的声音非常微弱，似乎在说：你用这么少的动力，我懒得理你。

这得归功于标配的48V BSG电机，一方面能提升起步的敏捷性，另一方面还能降低些油耗。官方数据是百公里加速8秒，WLTC油耗9L。

60km/h左右，稍用力踩油门，马上就有推背感了，还比较明显。发动机也发出一阵闷吼声，非常隐忍的那种感觉，似乎问你要不要继续加速？这是一种熟悉的北欧动力调校，加速很隐蔽，发动机声音反馈不像德系那么明显，给人一种深不见底的感觉。事实上，这款Drive-E 2.0TD T5发动机极限本来就深，最高车速能到215km/h。

底盘非常稳健，市区道路开感觉不到任何晃动；过一些不太平整的路面，它也能很好的熨平，只传达些许轻微的路感让你知道有这回事儿，但又不叫事儿。一下感觉，这大概就是中坚的状态吧？处事不惊，稳字当头，办事给力，举止体面。

刹车也非常线性，最后那一下停顿也调的不那么明显了，而且有Autohold自动驻车，可以不动声色间休息一下右脚。以至于，这次试驾喜欢上了停在红灯前的感觉。那种醇厚和线性，真该配一壶上好的金骏眉。

看到车聚君的表情，试驾小哥不动声色的打开了按摩功能和香氛，然后又调出一首蔡琴阿姨的歌儿，于是瞬间回归中年人状态不能自拔。外面下起了小雨，自动雨刷开始悄无声息的挥动。这时，脑海里闪现了一个英文单词：hedonic。

但是也有槽点，比如转弯半径偏大、方向盘快捷键无字设计、LCP在市区路况下需更多人工介入等。

其实这些「点」的背后都有自己的逻辑，习惯一下也还好。比如转弯半径，后文会专门提到；比如LCP，它只需按一下就能直接启动，因为LKA是默认开启的，那一下启动只是激活ACC，这样就形成了L2级别的自动辅助驾驶。

可以设想，开领克09跑高速将是一件非常惬意的事。

三、店员的心里话：汉兰达怎么比？

回到店里，又问了一下排产情况。发现目前主推的是Halo微混的MHEV六座版，这款车型可以更快提车。

而且，小哥透露了一个重要信息：七座版的第二排可以完全放平。这样第二三排一起放平后，能形成一个巨大的平整空间，躺两个人问题不大。而六座版第二排，无法放倒。所以，如果你觉得第三排空间不够大又用不到，可以选七座版，然后把第三排一直放倒，当成一个大五座SUV来用。

关于试驾中说到的转弯半径，他说原因很简单：横置发动机、较宽的轮距与车身（1977mm）、较宽的轮胎（275mm）导致转弯半径略大。但好处是，直线非常稳、横向支撑非常好、安全系数也高，完全可以当一个行政级的座驾来用，非常舒服。

关于LCP的问题，领克09自带紧急转向避让（EMA）、打灯变道（ALCA）、车道偏离保持（LKA）、交通拥堵领航辅助（TJP），已经非常方便了。比如第一个紧急避让，当前方有静止障碍物需要紧急转向时，车辆可以辅助驾驶者进行平稳精准的转向，避免车辆失控。

“如果还想要更高阶的智能驾驶水平，可以选装LCP辅助驾驶高级包。”他介绍，价格为18,000元，增加了记忆泊车（AVP）、高速公路辅助驾驶（HWC）。适合经常跑长途的用户，特别适合懒人中的懒人。“但还是要注意把控，别太信赖电子的东西。”

问及领克09 MHEV的竞品，他说主要是汉兰达和途昂。

车聚君问，领克09和竞品比有什么优势？他说动力性能最好、前双叉臂操控更好、SPA架构底子过硬。“但这些都是表格上的参数，比来比去没什么意思的，建议大家还是来看实车，没得比。”

他说的「没得比」，有三层含义。

一是动态性能上不在一个水平。领克不是说拿来SPA架构就直接用了，更针对中国的路况及使用场景进行了适应性的调校，把底盘调的更柔韧了，不但操控出众，过烂路的感觉也更舒服了。

第二个指内饰水平。按他的话说，把09车上的内饰随便放在哪个豪华品牌上都得是50万以上。汉兰达的内饰？他笑了笑了，没有具体下结论。

最后还有安全。德系不也说安全吗？自从C-IASI的碰撞门后，大众神话基本不存在了。领克的安全自始至终没有变，比如为啥车做到1977mm宽？为啥三排座椅不如竞品那么宽松？如果把车门内部的防撞部件减一减，把座椅厚度减一减，空间不就大了吗？但那就不是领克了。

热成型钢占比37.26%有多少人做到？84km/h追尾碰撞多少车能过？64km/h主副驾25%偏置碰撞多少车不双标？50km/h正面中心柱碰其它车能过吗？50km/h侧面翻滚4.5周多少车做过？路肩冲击测试不断轴都能保证吗？奥托立夫狐首型气囊让副驾更周全它们也在用吗？

他一口气举了这么多，让车聚君一时语塞。只觉得最后两个似乎有所指，但一想算了，反正没有直接竞争关系。

他掏出手机展示前一阵舟山领克09的首撞，“你自己看这个安全性！”

出店后已天黑，又飘起了雨。不时回想起试驾小哥的话，他应该是95后，略有玩世不恭，但聊起自主的进步又有点义愤填膺，眼里闪光的那种。

车聚小结

回家看到一个热帖，安徽某丰田店员的自白：他们店里刚上赛那时，预计年底前销量会超100台，就决定加4.5万的装璜费；结果10月只订了8台，11月降费后订出11台，12月又把加价降至1.4万，只订出去3台。

“讲真的，现在国人理性了。”这位丰田店员总结。

这也直接回答了本文的问题：为啥年轻人不爱买丰田、大众了？因为大家不想再当韭菜了呗。那大家转而去买谁了呢？

车聚君挺想看一下，明年年中领克09的月销量是多少？