3月5日，北沿江高铁（沪渝蓉高铁）泰州段最大跨度连续梁拱顺利合龙。作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，北沿江高铁在泰州境内里程约52公里，设泰州南及黄桥两座站。

泰州，这座坐拥长江黄金水道的“祥泰之城”，曾是南北方水陆交通的咽喉要地。然而，当中国高铁总里程突破4万公里、长三角“轨道上的城市群”已初具规模时，泰州却因高铁长期缺位，成了江苏13个地级市中唯一不通高铁的“孤岛”。预计2027年通车运营的北沿江高铁，让泰州实现了高铁“零的突破”，但市民的焦虑并未消散：这条时速350公里的国家干线高铁，究竟是终结焦虑的“解药”，还是新一轮焦虑的起点？

从铁路闭塞到双线并进

泰州作为江苏省最年轻的地级市之一，铁路发展长期滞后，也是目前江苏唯一没有通高铁的地级市，一度被称为“环高铁”城市，至今只有一条早期建成、后经电气化升级的、设计时速120-200公里的宁启铁路。

正因如此，泰州“患上”了全民性的“高铁焦虑”。

但该来的终究会来。随着北沿江高铁、盐泰锡常宜高铁的规划建设，泰州也终将正式通上高铁。

北沿江高铁（沪渝蓉高铁）作为国家干线铁路，泰州段52公里正加速推进，泰州南站（6台15线）采用“三水交汇”设计理念，成为站城融合标杆。该线路使泰州1小时直达上海、南京，融入沿江经济带核心圈。

盐泰锡常宜铁路，这条江苏“中轴线”高铁全长311公里，以8130米长江隧道贯通南北，将泰州与无锡、常州产业带直连。目前，其泰州段9625米泰兴特大桥等重点工程已启动，预计2030年通车后形成“苏中苏北2小时交通圈”。

这条高铁似乎是为泰州“量身定做”的，泰州境内线路里程占总线的近一半，覆盖面广，并在泰州境内共设兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东四站。它与北沿江高铁形成了十字交叉的格局，一举打通了东西南北四个方向的快速出行线路，堪称一个黄金大“十”字。

更加令人侧目的是，盐泰锡常宜铁路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江、沪宁沿江高铁和沪宁城际铁路，南接宁杭高铁，建成后将形成一条串联鲁东南、苏北、苏中、苏南和浙江沿海地区的快速客运新通道，更好支撑长江经济带和长三角一体化发展等国家战略实施，促进区域协调发展和跨江融合发展。

“高铁梦”的背后是什么焦虑？

泰州市的地形，呈东西窄、南北长特征，东侧是经济活跃的南通市，西侧则是“扬泰一家”的扬州市；北与淮安相接，南与长江相临。

长江至泰州段，呈一段巨大的弧形，把泰州南端紧紧地裹住，使泰州与经济发达的无锡市和常州市隔江相望。不仅常、锡，事实上泰州市与其他江南城市距离都很近，如苏州市和上海市。随着交通基础设施的不断完善，泰州市与苏锡常、上海、南京、杭州等经济发达地区的联系亦愈发紧密。

区位和形状带给泰州的，既是优势，又有局限。正如泰州在全省十三个设区市发展道路上的位置，虽然比不过宁苏锡常通等“老大哥”，但是又显著领先于镇江、淮安、宿迁、连云港。2024年实现地区生产总值7020亿元，增长5.1%。与扬州、盐城亦同处于7000亿—8000亿区间，可以说是稳居“中游”。

这个排名，以及泰州与身前、身后“选手”之间的距离，让泰州不少干部群众有一种“居中”的思维和态度。同时，泰州的产业基础又是扎实的，人民生活水平也很高，让这种“居中”感更加凸显。

尽管泰州2024年经济“成绩单”总体上说可圈可点，但一比较，其增长率只比南京市略高一点，位居全省倒数第二，“焦虑”感一下子就更加强烈了。

焦虑所体现的，是泰州对“居中”的不甘。与江南地区的江水阻隔，使泰州在产业发展、项目和人才吸引方面，与苏南相比始终差一个量级。泰州人对高铁的期盼，一定程度上折射了对发展的焦虑、对“掉队”的焦虑、更是对被“追上”的焦虑。

从产业上说，泰州的“王牌”生物医药，与上海张江、苏州生物医药产业“同台唱戏”，泰州“中国医药城”建设发展并不轻松。2024年，中国医药城（泰州医药高新区）产值突破1200亿元，集聚扬子江药业、阿斯利康等龙头企业。而在苏州，以工业园区为核心区，集聚了近4200家生物医药企业，上市公司35家，2024年产值近2400亿元，形成完整的涵盖创新药研发、高端医疗器械、生物技术的特色产业集群。

突破“居中思维”，泰州该怎么做？

继泰州市委书记姜冬冬在该市“新春第一会”上连发三问“怎么办”之后，近日，泰州市委机关报《泰州日报》开设“祥泰论坛”专栏，连发数篇文章谈跳出“居中思维”，明确表态“实在没有任何躺平躺赢的资本”。

对于跳出“居中思维”，市委书记姜冬冬有清晰的阐述：

“泰州作为追赶型城市的地位一直没有变，没有任何躺平躺赢的资本，没有任何松劲松懈的资本，必须跳出‘居中思维’，拼尽全力，苦干实干，以更好更快的发展迎头赶上。”

跳出“中游”，取而代之的自然是“力争上游”的雄心。泰州市委六届十次全会强调，“产业是泰州担纲江苏高质量发展中部支点的根本支撑、核心所在”，强调“致力构建以‘大海新晨’为标志的现代化产业体系”：持续做大做强大健康、海工装备和高技术船舶两个地标性产业，大力发展新材料、新能源、新智造等战略性新兴产业，积极培育代表“晨光力量”的未来产业。

“晨光力量”是泰州极富创造力的一个全新提法，代表在积极培育代表的未来产业方面，泰州要发力抢跑。这些未来产业虽然目前规模相对较小，但具有巨大的发展潜力，有望成为泰州经济发展的新引擎。

在目标上，建设具有重大影响力、核心竞争力的“中国药城”，打造具有全球影响力的“世界船都”，成为长三角重要的先进制造业基地，都是极具雄心、“力争上游”的战略谋划。“推动优势产业由局部优势向整体优势跨越、由一般优势向明显优势跨越”。具体打法上，又具有合理、恰当的招式路径。

营商环境的提升，是破除“居中思维”的基础。泰州“新春第一会”提出，要全力打造“到泰州、泰周到”的营商环境，做到随叫随到、不叫不到、说到做到、面面俱到，努力形成营商环境看泰州、八方企业来泰州、优秀人才聚泰州的生动局面，让“走，去泰州”成为广大企业家、投资者的共同心声和实际行动。

全力融入苏南、全面融入上海，则成为泰州突破长江“维度”、实现空间“跃迁”的必然之举、必由之路。在长三角一体化国家战略朝向纵深发展的当下，北沿江高铁、盐泰锡常宜高铁等重大基建的开工建设，无疑为泰州插上了“梦想”的翅膀。

这个翅膀是有形的，突破空间和速度的限制，“高铁绕着走”的泰州将甩掉“无高铁”的帽子，更让泰州的地理位置一跃变成区位优势，与沪宁杭等城市之间迈入“一小时通勤圈”。2024年6月，上海大都市圈总体规划启动编制，圈内城市由此前的“1+8”扩容为“1+13”，其中泰州赫然在列，这意味着其已正式加入上海大都市圈，沪泰“同城感”对泰州的产业、资本、人才集聚都是重大利好。在全面融入上海方面，泰州将从产业、科技、教育、文化、人才、金融等各方面主动对接，加快建立一批科创飞地、产业飞地、人才飞地，承接更多的产业转移、科创成果和优质资源。

“加入上海大都市圈是泰州发展的最大势能。接下来，泰州将进一步密切与上海的合作联动，努力走好新时期的‘沪泰路’。”在公开报道中，姜冬冬如此表示。

不仅上海，距离更近的苏南地区，与泰州的产业互补格局将更加明显，泰州亦将全力融合苏南，聚焦产业发展的协同协作、资源要素的开放整合、公共服务的共建共享、基础设施的互联互通，构建新一轮跨江融合发展的新格局。

成立于1996年的泰州市，快要迎来“三十而立”之年，是江苏省第二年轻的地级市。因其年轻，前途更璨；因其年轻，更要充满精气神，事事“争上游”，时时展雄心。有理由相信，走出“舒适区”的泰州，未来尤可期！