先划重点：

动力电池和手机电池都是锂离子蓄电池，工作原理类似，但分为不同种类

与手机电池不同，动力电池是高压电池，能量密度高，储存电能多

动力电池按形状分为方形、圆形和软包；按正极材料分为三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂等

不同形状和材料的电池各有优劣，决定电池性能、续航、寿命、安全性等因素

动力电池最小单位是电芯，电芯组成模组，模组配上其他结构组成电池包/系统

本质上，电动车动力电池和手机电池同属于锂离子蓄电池，属于二次电池，工作原理都是通过锂离子在电池的正、负极间来回的流动，完成充、放电过程

锂离子动力电池工作原理（图片来自：宁德时代CATL）

动力电池不像手机和家用电池小巧、轻薄，它的体积大，结构、技术更复杂；同时，与乘用车上搭载的其他电池相比，动力电池有很多特点：如大容量、高能量密度、高电压等等，通常电压可达300-400V、储存的电能达到几十甚至过百千瓦时、而重量可达几百公斤甚至更重。

车厂会根据量产车的性能、续航、寿命、安全性、成本和售价等需求，选择不同种类的电池。

一、外形

和手机电池一样，为了把动力电池塞到不同的车型中，电池“造型”也各种各样。“外在”形状上，电池有方形、圆柱形和软包三种。

其中方形电池是行业的主流和趋势，各大车企、电池厂商均在这方面投入很多。因为其设计结构的特点，使得电芯相对安全稳定，便于控温、排压排爆；同时方形的形状也易于电池厂商发挥原材料优势，做到较高能量密度，并易于根据车型、底盘的需要进行组合，所以很多车企会使用不同数量的方形电池模组适配自家不同的车型。

方形（硬壳）电池（图片来自网络）

圆柱形电池诞生的很早，以现在采用较多的18650电池（其实就是传统5号电池）为例，其生产稳定性上有优势，品牌比较多的是sony、松下、LG那些日本厂商，大家平常使用的手机充电宝里用的基本都是圆柱形蓄电池。但圆柱电池体积利用率相对差，可以想一下，就算贴的再近，每四节电池中间也一定有缝隙；因为体积小，每节电池能携带的能量少，电动车内需要使用的数量很多，所以对BMS热管理的要求相对更高一些。

圆形电池（图片来自网络

）

软包电池也是动力电池的一种，部分电动车也会采用这类电池。软包的形式也被广泛应用于手机中，具备体积小、重量轻、能量密度相对能做的比较高的特点。但也是因为体积紧密，电解液在软包内可以随意流动，并极致的压缩体积，减小厚度，虽然能做的很薄，但对散热和安全的要求比较高。

软包电池（图片来自网络）

几种电芯的优劣势对比：

方形（硬壳）、圆形、软包电芯对比

二、内心

上面说到，电动车动力电池和手机电池一样，都是锂离子电池，不过锂离子聚合物的种类不同。在“内在”材料方面，根据动力电池选用的正极材料的不同，可分为三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂等。

1.不同电芯正极材料直接决定电池：成本、能量密度、寿命（循环次数）、稳定性、续航等。

2.相对来讲，三元锂材料因为能量密度大、续航长、安全稳定，成为行业首选。其中的“三元”指的是正极材料中材料含有镍、钴、锰或镍、钴、铝三种锂离子聚合物，通过不同的比例组合而成。（根据组份分成了NCM和NCA等种类，而它们还分成了不同的体系，行业里比较前沿的是采用比例为8：1：1的镍（N）钴（C）锰（M）三元锂离子动力电池，也就是811体系，类似的还有622、532、333体系，最大的区别是其聚合物比例）。

3.寿命方面，通常三元锂循环次数能达到1500-2000次，而比较高的能达到2000次以上。

4.能量密度以后会单独讲讲。

综上，动力电池的形状和正极材料决定了电池种类。比如一辆纯电动车的电芯是方形的，电芯正极采用了三元锂材料，那么这辆车采用的就是【方形三元锂动力电池】

电池的电芯的结构上，分为卷绕式和层叠式（叠片式），生产工艺有所不同，但工作原理类似，都是将极片以不同方式固定在电池壳体内，充入电解液，经过化成后使其内部产生膜结构、具备电性能来使用。

大家常用的5号、7号电池，剥开外壳里面其实是一圈一圈卷绕在一起的，是典型的卷绕式电芯，而手机中采用的软包电池，基本都是层叠式的【危险！请勿尝试拆解】

层叠式电芯和圈绕式电芯结构

上面讲的电池严格来说叫电芯，是电池中最小的单元，多个电芯组成一个模组，而多个模组加上散热系统、电源管理系统、底壳和顶盖等其他结构组成通常说的电池，严格来讲叫“电池包或电池系统”，而电池则与电机、电控并称为“三电”，他们构成了电动车动力总成最重要的部分

三、总结

所以，大家在选购电动车的时候，建议关注一下动力电池是否“颜值与实力”兼具，也就是电池的形状和正极材料，因为它们决定了电池的性能、续航、安全性及成本等因素，直接影响电动车的使用体验。

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