7月份国内新能源新车销量为60.68万辆，同比增长36.83%，从这一走势可以明显看出，如今新能源汽车逐渐得到更多国内消费者的认可，一跃成为整个新车消费市场的焦点。

所以，很显然新能源大势已定。这也促使了各大厂商开始往新能源阵营转型，除了已有的新势力造车，传统合资品牌也开始纷纷发力，想要一把占领主导地位。其中，广汽本田则带领着“锐·混动联盟”强强来袭，向我们彰显出第四代i-MMD混动技术深厚的底蕴。

为了向我们展现出i-MMD混动技术的魅力，广汽本田官方也特意举办了雅阁插混满电和亏电下的测试体验，在电量充足和电量耗光的情况下，动力驾驶体验会不会有明显的差异呢？又或者说，是否会“满电一条龙，亏电一条虫”？

我们简单介绍一下，本田第四代i-MMD混动技术与市面上“以油为主”的混动技术不同，本田第四代i-MMD混动技术采用了“电驱为主”的设计理念，除了能为用户带来更低的能耗，还能兼顾优质的驾乘体验。

在技术层面上，得益于采用本田黑科技升压技术(VCU)，即使雅阁e:PHEV在亏电状态下，也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍。据广汽本田官方数据显示，雅阁e:PHEV在满电和亏电状态下，0-60km/h加速时间只相差了0.14秒。在日常驾驶起来，人体感知真的会有明显的差异吗？

广汽本田官方为我们安排了一场专业的场地测试，在0-60km/h中，无论是满电还是亏电状态其实两者加速感知的差距几乎是微乎其微。

这也得益于第四代i-MMD插混系统，拥有“两挡变速”结构的加持下，雅阁e:PHEV不但可以在低速工况下介入驱动，提供强劲的动力输出，而且电动机最大功率也能达到135kW，峰值扭335N·m，最高转速为14500rpm，将电驱范围扩大了30%。如此一来，雅阁e:PHEV这套第四代i-MMD插混系统，无时无刻都能够保持强有力的性能输出。

此外，第四代i-MMD插混系统也升级了更大容量的电池组，NEDC纯电续航里程达到106km，如果平常用车情景只是上下班通勤，那基本上纯电能够满足2-3天的使用了，官方公布的WLTC综合油耗仅为1.54L/100km。

除此之外，对于喜欢驾驶爱好者来说，雅阁e:PHEV也是一款集齐了运动与舒适的车型，在麋鹿测试和连续组合弯道的项目测试中，表现出优异的驾控乐趣。

雅阁e:PHEV转向的灵活性在这个部署较小的场地上也能非常精准地通过，尤其是通过连续组合弯道时，展现出车头精准的指向性，基本可以做到指哪打哪，几乎没有一点虚位，再配合上更小的转弯半径，整车的操控性是能够给到充足的信心。坦白说，如果操控性能10分满分的话，雅阁e:PHEV绝对能获得8分以上的成绩。

而面对麋鹿测试，雅阁e:PHEV对于车身左右摆动的姿态也控制在一个从容的范围内，左右横摆的幅度没有出现多余的晃动，为整车提供了不错的支撑。

对于一款车长超4.9米的B级车来说，能有这番卓越表现要归功于雅阁e:PHEV配备了ADS全时自适应减震系统，能够在过弯和紧急变道时带来扎实的支撑性能，更好控制车身的姿态，车身也不像传统B级车一般那样笨重。而且这套系统对于颠簸路段的化解也拿捏得当，使得整车压过连续减速带时，滤震效果也很柔和。如此看来，雅阁e:PHEV带来“真·全能操控”，在混动领域中绝对能称得上是六边形战士。

在静态的体验中，雅阁e:PHEV的乘坐空间也具有较大优势，得益于本田闻名在外的“MM”空间理念发挥较大的作用。前排调节到合适坐姿后，本人1.8米的身高，后排的腿部空间仍然有两拳以上的距离，这空间表现哪怕是身高较高的北方地区用户，后排空间都能获得舒适的坐姿。而且雅阁e:PHEV也是针对了国人喜爱的坐姿进行调整，座椅倾斜角度更大，后排坐起来也有个“躺平”的姿势。

此外，雅阁e:PHEV也是加入了最新的智能车机系统，使用上Honda CONNECT 4.0智导互联系统，整体的车机流畅度和智能表现也紧跟时代的潮流，智能科技也有了质的提升。

在中控屏幕内部集成了随心听、随心唱、随心看等小程序应用，拓展功能也得到提升。如果你是苹果的忠实用户的话，雅阁e:PHEV也非常贴心配备了无线苹果CarPlay与百度CarLife功能。整体来说，相比那些花里胡哨的智能车机系统，雅阁e:PHEV系统功能也要来得更实在。

而且中控屏幕下方的座舱环境控制旋钮也成为雅阁e:PHEV一大特色，能控制空调、音响、灯光等功能，同时，该旋钮控制是本田首次搭载在全新雅阁上。

写在最后

雅阁e:PHEV最大的秘密武器还是它的动力系统与机械素质，在本次的场地测试中也能够感受出来广汽本田足够深厚的调校底蕴，让雅阁在国内新能源市场中拥有较高的市场地位，在B级轿车中雅阁e:PHEV一款不容错过的产品。