Euro NCAP 于 5 月 22 日公布 2019 年第 3 次安全评鉴报告，本次 7 款测试车型皆获得满分 5 星评鉴，包含丰田 Auris、卡罗拉 、RAV4 与雷克萨斯 UX，以及未来即将导入的奥迪 e-tron、马自达昂克赛拉与大众T-Cross。
丰田卡罗拉 四门/五门共享报告，与 ANCAP 测试结果几乎相同
首先看到新一代的丰田卡罗拉，Euro NCAP 是以五门版车型(即国内的 Auris)执行测试，也在报告中提到，此份报告与四门版卡罗 Prestige版本车型共享。
虽然澳洲已无国产车，所以 ANCAP 在评鉴标准几乎比照 Euro NCAP 的前提下，大多数的车款撞击报告都沿用国外。不过由于 Auris 尚未在欧洲上市，因此 ANCAP 在 2018 年 8 月主动自行针对 Auris 进行安全评鉴测试。若将两个 NCAP 的成绩互相比较，结果差异微乎其微。
若将两个 NCAP 对卡罗拉执行车辆安全测试的成绩互相比较，结果差异微乎其微。
从撞击保护测试看，丰田卡罗拉在偏置前撞与全宽前撞，主要都对驾驶者胸部造成较多伤害，另外偏置前撞的前座乘员腿部、全宽前撞的后座乘客胸部也都有较多伤害。不过在侧撞与侧柱撞表现是满分，后冲鞭甩测试、儿童撞击保护也可圈可点。
行人保护项目部分，包含行人碰撞保护以及 AEB 对行人、骑士的自动刹车测试等等。在行人碰撞保护中，除了 A 柱与引擎盖两侧会对假人造成较多伤害，车头其余部位造成的伤害指数都是 Good。而总结 TSS 系统在市区对车、高速对车、对行人与骑士等等的测试，基本上都有顺利作动刹车，唯独车道偏移辅助表现较差，因此在安全辅助科技项目拿下 77%的成绩。
丰田 RAV4 在时速 60 公里测试对儿童冲出的 AEB 测试，时速减缓至
再来看到 5 代丰田RAV4，其实整体成绩与卡罗拉颇为相似。若细看各个项目，在成人碰撞保护部分也是偏置前撞对驾驶者胸部与腿部、副驾驶腿部造成较多伤害；全宽前撞对前座与后座乘客的胸部造成较多伤害，甚至儿童保护与后冲鞭甩成绩都跟卡罗拉很接近。唯独与卡罗拉在碰撞保护的最大差异在侧撞与侧柱撞，因为假人头部伤害指数较高，使得成人保护成绩为 93%。
再来是行人保护，以行人碰撞伤害来说，在 A 柱与引擎盖外围部位，会造成假人较多伤害，即便是 SUV 的车型，碰撞保护成绩也跟卡罗拉相近。最后在 RAV4 搭载的 TSS，虽然 Euro NCAP 表示其在时速 60 公里进行对儿童假人冲出穿越马路的测试时，时速减缓至 21 公里，为能顺利避免碰撞，但所有与 AEB 相关的测试项目，Euro NCAP 给予 RAV4 的评分与卡罗拉可说是一模一样。
雷克萨斯 UX 搭载 LSS 系统，整体 AEB 测试与 RAV4、卡罗拉 差异不大
再来看到雷克萨斯 UX，令笔者也有些许讶异的是，就是成人与儿童保护成绩，不管是在偏置前撞、全宽前撞、侧撞、侧柱撞、后冲鞭甩等等，虽然有着 0.1~0.3 分的差异，但假人伤害较多的部位也是几乎相同。唯独在行人碰撞保护的项目，雷克萨斯 UX 在车头灯眉处对假人部位的伤害也较多，因此造就行人保护项目的成绩是唯一与卡罗拉差距较多的项目。
至于在 LSS 系统的 AEB 与车道偏移辅助的测试结果，也是与卡罗拉相同，面对车辆、行人、自行车骑士的 AEB 作动都顺利刹停，但在车道偏移辅助是唯一差强人意的项目。
昂克赛拉日间自行车穿越与夜间行人 AEB 侦测差强人意，但仍顺利获得 5 星
接着看新世代昂克赛拉，在成人碰撞保护成绩相当出色，全宽前撞、侧撞与侧柱撞获得满分的表现，唯独偏置前撞对驾驶座假人脚步造成些许伤害而扣了一些分数，但整体成绩是 98%接近满分的水平。而在儿童撞击保护表现也是满分。
至于行人碰撞保护，车头与引擎盖对假人的伤害表现也可圈可点，唯独 A 柱与靠近挡风玻璃处，是会造成较多伤害的部位。
最后在昂克赛拉的主动安全辅助系统的相关测试，主要在夜间行人与自行车骑士横越马路的刹停作动表现较差，这也使得行人保护项目的成绩为 81%。最后在车道维持辅助的测试，Euro NCAP 表示车辆面对许多较为危险的情况，却没能及时控制车辆在车道内，因此扣分较多，最后安全辅助项目的成绩为 73%。
电动车安全表率：奥迪 e-tron 获 5 星评价
于 2018 年 9 月正式发表的 奥迪首款纯电动 SUV e-tron，在本次的 Euro NCAP 评鉴中获得 5 星评价，并在成人乘客、儿童乘客、VRU 弱势道路使用者与安全辅助 4 大项目中皆获得佳绩。
在被动安全的撞击测试部分，虽然 e-tron 作为电动车，不过车体安全并未打折扣，成绩皆十分优秀；主动安全部分，搭载的Audi pre-sense 安全系统，在 AEB 测试中也几乎缴出全 Good 的好表现。不过，由于未搭载主动引擎盖、自动速限辅助等系统，在 VRU 与安全辅助项目中分数则没那么高。
对于车厂在研发车辆的定位来说，通常电动车款都会是聚集较多的科技配备、防护资源，也因此搭载了相对先进的技术配备。不过由于电动车辆当中需要装置更多的电子设备，这也需要更完善的防护措施，避免在遭受撞击时发生电池走火、甚至爆炸等危险。
大众T-Cross AEB 获赞扬
另一款SUV：大众 T-Cross 也接受 Euro NCAP 的评鉴。虽然作为大众最入门的SUV产品，不过 T-Cross 在安全配备方面并不马虎。除了标配 6 气囊、ISO-FIX 以外，其 AEB 系统也包含了行人侦测及都会刹车，并拥有车道维持辅助功能，可说是相当完整。
而大众在 T-Cross 投资的安全配备，也在 Euro NCAP 评鉴获得回报，不仅在成人乘客、儿童乘客项目获得极高的分数，VRU 与安全辅助也有 80%以上的成绩。在主被动安全表现皆不俗。
其中，Euro NCAP 特别称赞 T-Cross 的 AEB 系统作动良好，除了在孩童突窜出的情境外，其余皆获得 Good 的表现。不过与 奥迪 e-tron 相同，T-Cross 并未搭载主动引擎盖、自动速限辅助等系统，因此被扣了一些分数，不过瑕不掩瑜，仍获得最高的 5 星评鉴。
小车安全配备不马虎：雷诺 Clio
在 2019 日内瓦车展上正式发表的第 5 代雷诺 Clio，可说是经典的欧洲小车。Euro NCAP 评鉴的车款搭载了 6 气囊、附行人侦测的 AEB 与车道维持辅助等配备。并在 4 大项目中获得高分，尤其是成人乘客、儿童乘客两项目。
而在 VRU 与安全辅助项目中，由于未搭载主动引擎盖，Clio 在行人保护部分扣了些分数，不过在 AEB 测试中，Clio 几乎全数以 Good 成绩通过，获得 Euro NCAP 的赞扬。
