近几天网上再次掀起了“三缸”还是“四缸”的问题，而此次的矛头都对准了雪佛兰科鲁泽和别克英朗增加的四缸车型上，更有提出“三缸换四缸，是消费者的胜利”，但实事真的如此吗？既然传统车企对于四缸技术运用已炉火纯青，又何必徒增研发成本，为自家热门车型安装上消费者谈“叁”色变的三缸呢？

（就连配的图片都不外乎以上两张图）

首先在此声明，该文章并非充值（像我这种小号怎么会被充值，哈哈）以科鲁泽的近期推出的4缸1.5L排量的发动机来看，该发动最大功率为83KW，而最大扭矩则为141N·m，虽然满足国6b排放标准，但相比之前搭载在科鲁兹上那台代号为“L3G”1.5L发动机，在功率和扭矩方面都有所降低，并且排量也由1490mL降为了1485mL。因此我们不难想象，搭载在科鲁泽上的1.5L发动机就是在已经淘汰了的“L3G”基础上，通过升级过滤性更好的三元催化和较小缸径实从而达到国6的排放标准。相信疫情期间N95口罩那种呼吸不畅的感觉大家都感受过，更换三元催化就如同在排气管位置为发动机带上N95口罩，因此损失动力也就理所当然。

那么在汽车技术飞速发展的今天，这无疑有些本末倒置，此次确实是车企向消费者低头，但也实属无奈之举，而那些“花新钱，买旧物”的消费者就真的迎来胜利了吗？我看倒也未必。

反观科鲁泽上搭载的1.0T发动机，最大功率达到了92KW，而最大扭矩则为170N·m，已远超售价更高的1.5L版本，并且油耗也更低，更不要说那台1.3T的发动机了，这不正是消费者一直期待的“又要马儿跑，又想马儿不吃草”吗？

此时或许不少人会说“三缸都抖、抖、抖、抖”，夸张的描述，就像曾经坐了一台“拖拉机”一样。实事上，时至今日各大厂商针对三缸发动机抖动的问题已优化的非常不错了。像自主品牌吉利的三缸车销量就十分不错，如果真如网友说的那样抖，难道买三缸吉利的车主就集体“丧失触感”？

在次小编也并不是想抨击谁，只是希望大众能更理性看待新技术的出现，不要一味的谈“叁”色变，但如果你要问我选择三缸，四缸怎么选？

那不好意思，我应该会选“两缸”吧，毕竟踩单车上下班，停车方便，还省油，但更主要还是因为——穷。