在国内汽车市场，B级轿车细分市场一直呈现出“轮流坐庄”的局面，诸如迈腾、雅阁、凯美瑞和帕萨特都曾经登上过B级车销量排行榜的王座。不过近两年，随着大众负面新闻不断，德系B级车辉煌散退，反倒日系B级车成功上位。

而作为日系B级车的代表，雅阁近年来一直稳居榜首，而凯美瑞则紧随其后，即使是今年上半年，格局依旧如此。但是到了下半年，这一个格局被彻底打破，自6月份开始，凯美瑞成为了B级车的销冠，雅阁、迈腾、帕萨特等单月销量仅有三四千台，已经被远远甩在身后。

而时间转移到7月，凯美瑞依旧保持高速增长，凭借着单月20479辆、同比增长22%优异的成绩，成为7月轿车榜单TOP 10唯一一款B级车，至于雅阁、迈腾、帕萨特则不见踪影。为啥会出现如此状况呢？

很显然，还是归咎于“芯片短缺”。虽然官方都没有公布各车型7月的具体销量，但是参考6月份的单月销量：迈腾月销量只有3912台；雅阁月销量只有3138台；帕萨特月销量只有2347台，可以说十分惨淡。

在竞争对手销量纷纷暴跌的情况下，凯美瑞销量却一个月比一个月高。大家都站在同一个起跑线上，为何凯美瑞的销量没有受到较大的影响呢？难道它就不缺芯片么？

或许还真不缺！作为世界第一大汽车厂商，相比其它品牌，供应商肯定会优先供应丰田。再加上丰田很多关键零部件供应商都是子公司或者直接控股的，尽管缺货也不会缺自己的货。这个道理其实就等同于当年爱信AT变速箱缺货于大众，但是就是不缺丰田。

除此之外，据《CAR路里》了解，自此前日本出现海啸之后，丰田就对公司的章程做出了修改，所有备件都必须保证6个月的囤货。所以这就不难解释，为啥别的车企出现了芯片短缺导致销量下滑以后，而丰田却保持销量增长。当然，个人认为全球缺芯或许本身是个伪命题，成为不少人牟利的手段罢了。随着第四季度的到来，或许慢慢就会水落石出了。

而抛开芯片短缺的影响，在产品层面，本身凯美瑞就实力不俗，不然就不会有部分雅阁、迈腾的潜在消费者直接转投凯美瑞了。

对于买迈腾、帕萨特的消费来说可能会有些苦恼，要是买个低配1.4T，动力太弱了，买个2.0T的话动力倒是够，但是超预算了。同样在雅阁身上，消费者也会有如此苦恼，雅阁的主力车型搭载了1.5T发动机，虽然动力不错，但是对于一台尺寸较大的B级车而言总感觉少了点意思，油电混合动力尽管燃油经济性不错，但排量只有2.0L。

而反观凯美瑞，主力车型搭载了2.5L自然吸气发动机，得益于优秀的匹配油耗表现并不高，如果在意油耗的话也有2.5L油电混合双擎版本可以选择。数据显示，凯美瑞2.5L HEV销量占比51%，由此可见，大部分人对凯美瑞“高价值”还是非常认可的。

另外最重要的就是产品的稳定性，凯美瑞历史上曾出现过“机油乳化”等问题，但是本身对行车安全不会造车直接影响，而且据说丰田通过技术升级已经解决了。反观大众迈腾、帕萨特，烧机油、断轴、碰撞A柱弯折......负面不断，另外雅阁也是出现了著名的“失速门”。在产品可靠性上，或许丰田还是有话语权。

其实，任何车型的热销，都离不开自身产品力的支撑。外观颜值不错，又有安全、配置的加持，再加上不错的可靠性，凯美瑞的销量本就无需担心，只是在很多人眼里，不承认它很强而已，你说是不是？