兰博基尼 Huracan，也就是俗称的 " 小牛 "，打从 2014 年在日内瓦车展发布至今已经 8 年，根据兰博家车型每 8～10 年换代大改，但其中过程会不断进化、分裂出许多细分车型的前例来看，小编本来以为去年推出的 STO 就是 Huracan 的终极之作了。

但没想到，Tecnica 来了 ……

---- 介于 EVO 和 STO 之间

Tecnica 的横空出世，主要是用来填补 EVO RWD 到 STO 之间相差约 140 万元后驱硬顶车型价格区段的产品空缺。

但由于兰博基尼更新大多追高不贬低，所以 Huracan Tecnica 搭载的 V10 5.2L 自然进气发动机，依然有向顶级车型 STO 看齐的 640hp 最大马力，565Nm 最大扭矩。相比 EVO RWD 车型，最大马力多了 30hp 之谱，官方数据零百加速 3.2 秒，只比 STO 慢 0.2 秒！

毕竟 Tecnica 不像 STO 那般，追求极致且精简的轻量化、赛车化设定。Tecnica 顾名思义（义大利语：技术），更加追求展现兰博基尼家的尖端科技，举例经过重新调校的 LDVI 车辆动态控制系统、悬挂设置，结合后轮即时转向功能、经过优化的碳陶刹车盘＋制动冷却系统，等于是用科技加持来提升 Huracan 的驾控性能，也因此 Huracan Tecnica 的车重只比 EVO RWD 轻 10kg（拜托！1379kg 也很轻好吧！）。

咦！Tecnica 是后轮驱动，还加上 565Nm 扭矩与后轮转向，这不分分钟找漂移的节奏？兰博基尼工程师当然想到这，让后轮转向结合扭矩矢量分配功能，搭配经过改进的高性能牵引力控制系统，如果把驾驶模式设定在 STRADA（道路），这车还是能给驾驶人很平稳安全的感受。

外观部份，Tecnica 最明显之处就是配有固定式尾翼，与 Huracan EVO RWD 相比，其空气动力学设计使尾部下压力增加了 35%，空气阻力减少 20%，进一步改善了气动平衡，并在刹车和高速转弯时保证稳定性。

大灯两旁的 Y 字型黑色设计，给整个车头带来更为流线、锋利、立体的视觉感，加上其贯穿整个车头底部相连，格外突显未来科技。这也是 Huracan 全新的设计风格！

至于车尾，不同于 EVO RWD 采用透明发动机盖，Tecnica 采用垂直后车窗，搭配轻量化碳纤维发动机盖铺陈。另外还有车身同色面积加大的后包围、六边形排气尾管，应合车头更科技、时尚的设计风格。

如果说 STO 为了轻量而简装，那 Tecnica 车内玩的可就是精装修了――它有高度可调节的运动座椅、经过重新设计的专属 HMI 人机交互界面 …… 高级配备。

当然，就像所有高端品牌一般，兰博基尼 Ad Personam 部门也能根据顾客需求提供各种定制服务，只要你出得起钱 ……

目前 Huracan Tecnica 尚未正式报价，如果照兰博基尼的产品规划，猜测其价格会落在 280~320 万元区间，以错开 EVO 四驱车型与 EVO RWD 的价格区间。

各位不妨也来猜猜看 Tecnica 的售价吧！不管如何，这车出现至少让我看出一件事――兰博基尼为它加了那么多好料，有的甚至堪称是全新的设计，不多用几年怎行？所以 Huracan 大改款估计还没那么快！

倒是很久之前兰博基尼就已经官宣小牛之后的车型要用混合动力，目前这个世界上已经越来越少见的 V10 自吸发动机未来还会有吗？不知道，反正把握小牛肯定不会错！