一汽丰田眼馋汉兰达的销量已经不是一年两年了。

作为广汽丰田旗下特有的明星车型，汉兰达自2009年上市以来，就一直充当着别人家孩子的身份，竞品车型换了一茬又一茬，汉兰达却自始至终都处在畅销车型的行列之中，即便换代将至，也依旧还能坚持加价卖车。可惜这种躺着就能把钱赚的招财车型，一汽丰田在初期未能争取到生产权，导致其耿耿于怀十余年。如今借着丰田在国内市场坚持推行“双车战略”的东风，一汽丰田终于拿到汉兰达姊妹车型的名额。此外，为了能在汉兰达的主场上夺得生存空间，还特意请皇冠过来撑腰，以凸显自身的高端定位，摆脱广丰汉兰达的光环。

一汽丰田将汉兰达姊妹车型命名为皇冠陆放这一招，确实具有奇效。皇冠在国内市场的分量很重，提起皇冠轿车，思绪总会不由飘到那个只剩下回忆的年代，那时的皇冠，是豪华官车，是大老板的专属座驾，尤其是在珠三角地区，皇冠可是能够直接和奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系掰手腕的豪华品牌。这一点，从电影《Hello树先生》中，宝强结婚时因为弟弟没有借到皇冠，感觉没面儿和弟弟打了一架的情节中，可见当时皇冠在人们心中的地位。

虽然后来因产品定位以及豪华品牌价格的不断下探导致皇冠轿车遗憾退市，但不少人依旧偶尔会怀念“老皇冠”的独特魅力，然后悲愤不已地快步走进BBA店里喜提56E。

如今皇冠复出，也不再是我们印象中那款强调舒适大气的豪华轿车，摇身一变成为运动范儿的SUV，这种感觉就好像是一位散发着知性美的妇女，突然描眉画眼，开始去追求年轻小伙一般。强烈的反差感可能会让不少有着皇冠情怀的老车主们有些别扭，但这种风格调整却极为符合年轻消费主力军的审美喜好。想一想，皇冠陆放在有着和汉兰达产品力相差无几的基础上，还融合了承载一代人的皇冠情怀，显然要比底蕴尚浅的广丰汉兰达要更有嚼头。

除了挂靠上皇冠标外，皇冠陆放在产品表现上也尽量在可调整的地方和广丰汉兰达产生差异化。在外观方面，虽然都是基于美规汉兰达打造，但第四代汉兰达使用的是美规汉兰达Limited和Platinum车型的外观，而皇冠陆放采用的则是美规汉兰达XSE车型的外观。两款车分别采用的是美规汉兰达造型普通版和运动版，所以相较前者而言，皇冠陆放整体更显运动气息。

除此之外，在车身尺寸方面，皇冠陆放的长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距2850mm，和汉兰达相比，只是车身加长了50毫米，其它数据保持一致。不过也许是看的时间久了，皇冠陆放的车长搭配上2850mm的轴距，侧面比例给人的感觉有些不协调，不知道你们是否有这种感觉。至于内饰以及动力方面，可以直接参考汉兰达，不过考虑到皇冠好歹也是曾显赫一时的豪华品牌，在皇冠陆放的细节处理以及用料方面，丰田可能会拿出更多的诚意。

当然诚意的多少是需要建立在售价上的，如今皇冠陆放部分车型的预售价已经公布，预售价区间和当初汉兰达的预售价基本保持一致，都是在28-37万元之间，这就有点针尖对麦芒的味道了。如今汉兰达正式上市后，起售价是26.88万起，那么有着皇冠情怀加持的“汉兰达”，上市后的指导价是否会比汉兰达高呢？对此网上说法不一。

有认为皇冠陆放上市后将会继续是“大哥”，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，皇冠的残余豪华品牌价值依旧对市场有着不小的诱惑力，如果售价略高于汉兰达或者和其持平，那么在产品力相差无几的情况下，品牌情怀的加分项就成为能够左右消费者的关键，相对于丰田普通的牛头标，有着历史传承的皇冠无疑更有排面。

但考虑到汉兰达在中型SUV领域已经深耕多年，其市场口碑以及在产品力的认可上，皇冠陆放无疑是处在“二弟”的水准，虽然有着情怀加分，但在如今新生代的用户群中还能有多少感染力，谁也说不清楚。

最后：面对汉兰达的抬头，皇冠的弯腰，不论消费者最后是认可汉兰达的口碑还是皇冠的标，笑得最开心、心里最舒坦的还是丰田。同时也不得不承认，丰田在中型SUV市场打出的这套迷踪拳，是个绝活儿，该赏。