你永远不知道，当传统车企在电气化领域发力的时候，速度有多可怕。

大众在推出了ID.4 X不到半年的时间里，又推出了定位七座的纯电SUV——ID.6 X，并给它公布了一个比同级别新势力普遍更低的价格，23.9888万起。

作为合资品牌的首款七座SUV，ID.6 X的表现到底怎样，本期我们就来盘一盘。

大众对能量管理系统进行了优化

ID.6 X一共有三种动力版本，和之前推出的ID.4 X策略是一样的，入门版是单电机加小电池，中间版本是单电机＋大电池，高配的四驱版是双电机＋大电池，很好区分。

不过有趣的是，ID.6 X长续航版与ID.4 X长续航版的能量密度一样，都是83.4kWh电池，ID.6X的续航里程为588km，而ID.4 X长续航版为555km。体积更重、尺寸更大、等级更高的ID.6 X比起ID.4 X续航不降反升了。

这点从侧面能看出大众的能量管理系统正在不断优化，我猜大众在ID.6 X上用了更新的能量管理系统，降低了能耗。

ID.4 X的车主也别担心，后期的OTA我猜也会不断升级优化能量管理系统，这就是电动车的优势，续航越开越长。

长续航和快加速二选一

这点和比亚迪、小鹏的做法其实是类似的，也是如今选择纯电动车都要做出的抉择。中配和高配的电池能量密度是一样的，都是83.4kWh的电池，双电机版加速快自然耗电多。

不过这次大众ID.6 X并没有公布传统的百公里加速成绩，而是用0-50km/h的加速时间替代了百公里加速的计量，三个动力版本分别为3.4秒、3.5秒和2.6秒。

这里很多人会稍微纠结一下，因为低配比中配加速更快，以下犯上。我推测，当中的原因是因为低配电池容量小，整备质量比长续航轻了130公斤，长续航版多出来的电机功率并不足以覆盖掉电池带来的自重，所以低配版反倒比中配加速更快些。

不过在我看来，我认为两款选谁都没毛病，虽说我们并不知道它准确的零百加速时间，但用老款的小鹏G3来作为参照物，它的0-50km/h官方数据为3.8秒，媒体实测百公里加速为7.8秒左右，所以我大胆猜测，ID.6X低配和长续航版的加速大概会在8秒以内。

8秒以内，这已经比很多2.0T的中型SUV加速还要更快了，当然了这并非是一个严谨的测试，仅供参考。

空间表现如何？

作为合资品牌的纯电7座SUV，ID.6 X的空间表现备受关注，诚然它的车身尺寸并不大，长度为4876mm，宽度为1848mm，相比起理想ONE和汉兰达的车长和车宽都不占优势。

但是由于ID.6 X是纯电布局，所以空间的利用率理论上比汽油车有着巨大优势，电池被布置在了整个底部，没有发动机和变速箱这些大件，四个车轮尽量布置在车身的四个角落。

这么一来就让它有着超长的轴距表现，ID.6 X的轴距为2965mm，比起汉兰达、理想ONE都要更长，车身更短轴距却更长了，第三排腿部空间不用担心，这是ID.6 X作为电动车相比汽油车和插混车最大的优势。

不过纵然腿部空间免检，但从图片来看，ID.6 X的第三排有个稍微需要注意的地方，就是第三排座椅下有个向前倾斜的地台，你的脚只能伸到第二排座椅底部，但由于有滑轨所以并不太自然。

ID.6X与ID.4X相比怎么选？

一个七座，一个五座，本来不应该成为针锋相对的对手，但是我身边很多向我咨询的朋友，还就真的在这两款车中间纠结，原因也很简单，考虑大众电动车的很多都是原来大众的车主，这次升级SUV又在一线城市有牌照限制，自然而然想到ID系列。

（ID.4 X）

这里我给个建议，ID.4 X最值得买的是高配四驱版，而ID.6 X最值得买的是长续航版。

答案很简单，ID.4. X的高配四驱版和长续航版的差价为3.7万，而ID.6 X四驱版和长续航差价为5.7万，这么一对比ID.4 X四驱版太香了。

（ID.6X）

​而对于ID.6 X长续航版，作为一款七座SUV加速不应该是首要考虑的问题，品质感才是他的用户最看重的，ID.6 X与ID.4 X的差距除了两个座椅外，用料也不同，ID.6 X中控会多很多软质材料，另外尾箱也给你更多空间拓展的可能性。

那么对于ID.6 X你们还有哪些想了解的，不妨在下方评论区和我们讨论。