作者：咖加用户-李索罗

要说最近两年不好过的车企，现代和福特绝对是我能想到的头两个。政治原因也好，自身经营研发制造原因也罢，两家车企都急需高销量车型挽救不容乐观的销量数据。于是目前市场上竞争最激烈并且也是销售主力的A级轿车市场便成为了这两家车企同时瞄准的目标。前后脚的时间，北京现代就推出了菲斯塔，长安福特则推出了新一代福克斯，这两款产品来自于两个不同的国度，有很多相似的地方的同时又存在一些不同，二者在产品里性价比方面究竟孰优孰劣，我们下面就一探究竟。

在开始之前先说明一下，菲斯塔的试驾车型为次顶配，静态展示车型为1.4T低配车型；福克斯试驾车为1.5T ST Line顶配车型，静态展示车型为1.5自然吸气手动挡车型。另外两款车的动态体验过程都比较简短并且不完整，所以结论仅供参考。

1.空间及座椅

首先是菲斯塔前排，和昂西诺一样，方向盘仅支持上下两向调节，座椅支持6向调节（前后、臀点上下、靠背角度，顶配相比多支持坐垫前后两个维度高低调节）。方向盘的位置和角度布置都要明显好过昂西诺，但是方向盘不支持前后调节仍要差评。在尽量保证后背与靠背基本贴合性的情况下方向盘位置明显靠前，或者可以说踏板位置过于靠后。如此布置的情况下，如果要保证对于方向盘的掌控力则会导致大腿缺乏支撑，在保证腿部支撑的情况下方向盘则会离得过远，这样的问题只有在顶配车型上才得以解决。

坐垫长度倒是足够，靠背支撑性和软硬分布尚可，总体偏硬。菲斯塔前排的问题仍然出在方向盘无法前后调节上，实在不应该，十年前卖10万的大众都标配，这一点对菲斯塔提出明确批评。

（图为顶配电动座椅车型）

低配手动调节座椅头部空间尚可接受，顶配电动座椅即使是最低位置头部空间也很拘谨。这样的问题其实完全可以避免，但是由于方向盘前后位置不可调节，靠背角度必须调的比较直立，头部空间的问题没有办法从坐姿上进行避免。

福克斯的整体表现略好于菲斯塔，座椅同样只支持六向手动调节（高配ST Line多出腰靠手动调节），但是由于方向盘支持前后调节，人机工程学包容度明显要好于菲斯塔。座椅实际的支撑性好于菲斯塔，但是侧向支撑略逊一筹。总体来讲，前排空间和座椅福克斯取胜，顶配菲斯塔（目前部分地区买不到）略好于福克斯。

需要额外提一下，福克斯不配置一键启动车型的钥匙口位置差评，直接在转向柱上多出一块，有可能会和驾驶者右腿膝盖发生碰撞。另外此处和方向盘的材质都是极为廉价的硬塑料，所以对于1.5L 手动挡车型前排的表现提出中差评，钥匙口设计急需改进。高配车型一键启动位置在空调出风口左侧，朝向转向柱，操作非常别扭，需要用大拇指去抠，好在这个困扰是一时的，不会像低配车型那样时时刻刻都让你难受。

菲斯塔后排表现相对比较差，座椅坐垫长度足够但是由于腿部空间不是很充裕，就导致了170厘米以上成年人坐在后排可能会产生膝盖下支撑不足的问题。靠背角度还不错，但是由于造型原因，导致头部空间不足，180厘米及以上无法将肩部贴合在座椅上，否则会顶头。

贴合座椅后头部会直接和顶棚接触（身高180CM）。

中间地台突起并不大，近乎于纯平，但是中间座椅坐垫位置高，坐垫接近水平，并不适合170厘米及以上的成年人乘坐。另外展车是低配车型，高配车型后排有空调出风口。

腿部空间跟领克03相近，但是前排座椅背后是塑料盖板，身高大于180厘米的乘客还是建议坐在前排。

如果想将腿伸平获得一定的腿部支撑，脚放在前排座椅下面会被前排降到最低的坐垫夹住，但是即使这样后排座椅仍然无法提供足够的腿部支撑。

和领克03一样，下车对于身材比较高大的乘客来说不太方便。

上车也要格外小心碰头。

福克斯后排座椅表现略逊于菲斯塔。坐垫相对于菲斯塔更短，腿部支撑基本没有。坐垫对于臀部的支撑和固定比较好，材质软硬适中（也有可能是低配织物座椅的原因）。靠背角度比菲斯塔稍微陡一些，但是贴合性略好于菲斯塔。头部空间比菲斯塔大2厘米左右，同样身材在福克斯后排头部仅是头发偶尔会蹭到顶篷。

2.内饰人机工程学

菲斯塔的内饰设计以实用为先，设计地很运动。中控屏幕显示面积非常大，但是内容稍微有些杂乱，而且主菜单字体偏小。前面也提到了方向盘离人稍微有些远的问题，但是实际驾驶过程中体验到菲斯塔的方向盘手感标定略好于昂西诺，所以相对昂西诺，菲斯塔方向盘位置对日常驾驶影响不是很大。

仪表给明确差评，两方面问题，一是光效太复杂，二是空间利用率太差。先说光效，菲斯塔有四种驾驶模式：运动、普通、舒适、经济，好用不好用先放到一边，每次切换时的光效即使在白天也有些晃眼，另外经济模式的绿色背光看起来也容易导致眼睛难受，最好用的就是普通模式这种淡蓝色，其他模式仪表看起来都多多少少有点别扭。

空调面板控制是背光触摸，只有个别功能通过实体按键控制，虽稍有不便但是看起来比较高级，也不影响使用，就先过了。空调下方的储物格也很实用，用来放手机等小物品很方便。

宽屏对于车用显示器来说更加实用，但是由于没有使用中控，所以好不好用不太清楚，如果屏幕下方额快捷键可以做成实体（可以不需要按下去，但是最好可以跟周围材质有所区别）。

驾驶视野好评，中控屏幕位置很乖巧，空调面板也处在一个便于操作并且便于观察的位置。相比于高配，倒是低配的空调面板的实体按键更有利于操作。

有趣的是福克斯和菲斯塔采用了几乎相同的布置逻辑，仪表采用了更加传统的背光机械仪表，显示效果相比菲斯塔更好。

（国内福克斯三厢车型并没有配置HUD）

中控搭配福特的SYNC系统，屏幕位置非常好，只是SYNC的实体按键对于中控纵向空间占用偏大，可以适当压缩，提高空调控制面板位置会更有利于操作。

档位控制采用旋钮操作，M挡位置不方便切换，但是除此之外没有其他操作上的问题。

3.驾驶感受

菲斯塔的方向盘手感相比于昂西诺有所进步，重新匹配了回正力矩和阻尼大小，简单讲目前的方向盘手感和昂西诺有较大不同，转向指向精准，但是回正力偏大，大多数情况下手感偏重，在目前并不能算是好的转向手感。

菲斯塔的四种驾驶模式可以说是多此一举，只有普通模式好用，舒适和经济油门响应都偏肉，运动模式油门加速现象很严重，很难把车开平顺，普通模式倒是可以很好地兼顾驾驶平顺性和动力性。另外变速箱的表现也令人惊喜，和昂西诺一样，表现远好于大众集团的双离合变速器，除了降档响应略逊一筹，在起步和行驶中换挡的平顺性都可以做到令人满意。降档过程离合器接合也非常柔顺，不会出现顿挫。

在激烈驾驶时，降档响应速度一般，不能一次降到最低档位，但是换挡速度尚可。弯道中侧倾很小，方向盘指向比较精准，路面很多信息都会通过方向盘传到驾驶者手心，对于这点不置可否，可以是好事也可以坏事。

福克斯最大的争议点在三缸，试驾时水温在50度到80度之间，不是发动机最好的状态，所以下面仅转述我感受到的特点。

首先三缸抖吗？抖是会抖的，但是看情况。主要抖动的区间集中在1500转以下，但是8速自动变速箱在日常行驶时绝对不会让转速跌到1700转以下，水温不高时甚至会一直保持在2000转以上。日常D挡行驶的情况下除去起步工况，其他绝大多数时间是感受不到发动机震动的。但是最大的问题在于怠速时发动机抖动非常明显，无论是水温高或低都可以非常明显的感觉到，所以福克斯在城市拥堵路况下体验并不好，中速行驶时体验和四缸机的体验差异并不大。另外要明确批评福克斯的变速箱，换挡慢，并且无论是自动模式还是手动模式转速都无法超过5500转。并且手动模式会自作主张升挡，比我个人的换挡预期早了整整一拍，就是我给出换挡操作的时候变速箱早已完成第一次自动升档，已经马上要第二次自动升档。换挡响应也奇慢，你甚至会怀疑变速箱到底有没有收到你换挡的操作。所以这个变速箱的手动模式基本就是废的，没法用，或者说我根本不知道哪次升挡是我的操作，哪次是变速箱自己的动作。

福克斯的方向盘手感和菲斯塔类似，回正力矩占主导，但是和以往的福特车型不同的是，这次福克斯的回正力矩和阻尼匹配很到位。整体手感偏沉，但给人操控感觉比较好，方向指向比菲斯塔更准，和福特以往车型的表现可以给个好评。车身的反应比菲斯塔更加自然，并且更快，侧倾更小，可以说是目前开过所有Ａ级轿车中主观方向操控感最好的一辆了。

最后说一下二者的滤震表现，两个车的滤震都不能算好，二者对于震动尤其是小震动的过滤都很一般，只能说是“化解”，感觉上都是偏向运动的调教。另外福克斯对于大震动的处理甚至可以用“生硬”来形容，加上两者的座椅舒适性都很一般，总体舒适性上都只能算是同级别第二梯队的表现。

4. NVH表现

要我说两台车的NVH做的都不好，昂西诺相对会好一点，噪音主要来源是发动机舱，怠速和低转速行驶时可以清晰听到“哒哒哒哒”地类似于气缸内点火的声音，再一个车身对外界噪音隔绝也不是很好，所以静谧性只能说是一般。

新福克斯的隔音静谧性可以用“灾难”来形容，试驾车是ST Line版本，即使是坐在前排也能非常清晰地听到来自于后备箱的排气噪声共振，嗡嗡嗡的根本停不下来。据说普通版本车型的排气系统和ST Line版本仅有排气口数量的差别，所以这个问题很有可能是整个车系都存在的。另外ST Line版本配有双天窗，但是由于试驾路段很安静，所以不知道双天窗会不会对隔音性能有破坏。

说到天窗，不得不说的是福克斯双天窗的遮阳帘在冬天都无法有效隔绝阳光，在夏天的时候车里基本上可以肯定是又晒又热。

5.总结

对于菲斯塔和新福克斯，笔者可以感觉到在设计初期就已经明确将产品定义为“运动性家用轿车”，这点从二者及其相近的底盘转向调教和同样凄惨的车内空间就可见得。在目前国内15万左右的家用轿车市场，他们需要面对两位强大的竞争对手：本田思域和领克03，具体关于这两台车和菲斯塔福克斯的优劣我们后边再说。但是就以两台车目前所展现的产品力来说，我是不满意的。

菲斯塔驾驶性不错，但是方向盘位置别扭，座椅舒适度差，头部空间奇差，后排腿部空间几乎是前面提到四辆车里最差的，噪音控制尚可接受，细节设计明显还欠火候。

福克斯是现在福特在中国市场的救命稻草，但是又局限于成本等各个方面，新福克斯的售价相对其产品力还是偏高。令人头疼的动力总成，慢整整一拍的手动模式，怠速躲不掉的抖动，灾难般的排气噪声，悬挂也不舒服，我实在找不出一个推荐福克斯的理由。空间没见得有多大，只是头部空间比菲斯塔好一些，外观有可能成为这台车最大的亮点，但是这对于一个百年历史的国际品牌，说起来也是个挺悲哀的事情。

所以这次比拼的胜者是菲斯塔，并不是因为菲斯塔在同级别中表现有多优秀，而是因为福克斯的产品力实在是令人担忧。但是话说回来，菲斯塔优秀的操控感和平顺的动力总成给我留下了非常深刻的印象，如果对空间和内饰的一些细节设计不是很在意的话，菲斯塔也可以是一个不错的选择。

6.番外：思域、领克03、菲斯塔、福克斯

思域的空间和座椅应该是这四台车中最好的，前排座椅调节幅度很大，后排空间也是这四位选手中综合来看最大的一辆，头部空间排在第二位，座椅舒适性可以排在这四辆车中的第一位。

后排靠背角度很好，只是座椅侧面的连接车身的部分材质是硬塑料，对于座椅舒适性有一定的影响，腿部空间是四辆车中最大的一辆。

发动机极限出力很大，但是在地板油的时候动力全数释放经历的时间比较长，CVT变速箱换挡时间长，对于转速的处理略显暧昧，调教可以更加激进一些。但是日常行驶的平顺性很好，悬架表现运动和舒适兼顾，室内低速行驶时主要噪音来自于发动机，相比于菲斯塔噪音还要更大一些。

仪表台设计是四辆车中最科学最易读的一辆，大厂就是大厂，设计上的问题明显比现代和领克要少。

领克03的座椅很运动，除了偏窄之外基本找不出别的问题。

后排座椅坐垫和靠背舒适度不及思域，但是主观舒适感明显比福克斯和菲斯塔好很多，腿部空间排在第二名的位置。

细节设计仍需加强。

后排头部空间是四辆车中最好的，180厘米坐在后排毫无压力。

全景天窗对于NVH性能的影响基本上可以忽略。

内饰豪华感和隔音静谧性远胜于其他对手，只是对于中控和仪表两块屏幕的设计仍需打磨。

操控性能有幸体验过，绝对可以满足绝大多数人的激烈驾驶需求，三缸机的抖动抑制比福克斯好一些。悬挂对小震动的处理是四辆车中最好的，大震动未知。

7. 15万到底怎么选

思域和领克03可以排在并列第一的位置，思域空间更大，对细节的处理更到位，四缸机可以用92号油（居然也能算是优点）。领克03配置更高，内饰更加豪华，行驶非常安静，很好地兼顾了运动性能和舒适性能，缺点是发动机只有三缸并且要求使用95号汽油。综合看来思域更偏家用，但是性能也很好；领克在性能方向很厉害，及其安静的行驶表现对于舒适性的帮助很大，只是空间相比思域还是偏小，内饰设计细节还有不足，燃油成本高很多。菲斯塔操控感很好，内饰设计实用和高级感取得了一个不错的平衡，双离合变速器的表现令人惊喜，但是对于实用性上的妥协太多，细节设计也欠考虑。所以排在第三位。

至于福克斯，如果不是特别喜欢它的造型，否则不推荐购买。

8.空间到底有多重要

你说重要吗？看人，以上所有对于空间的评述都是以180厘米的成年男性作为标准的，这样的要求近乎苛刻，如果以我自己家用或者自己开为标准的话，四辆车的空间怎么说都够用了。（图为腿部空间比昂西诺稍微大一点的福克斯）

所以具体怎么选择，对于空间和性能的取舍，还是要看自己的需求。但是无论如何，思域仍然是这个级别兼顾性能、空间、舒适的全面选项。