现代快报讯 左侧老桥车水马龙，右侧新桥机械轰鸣，南京秦淮新河大桥拆除重建工程迎来新进展！7 月 22 日，现代快报记者在省重大交通基础设施项目秦淮新河大桥现场看到，秦淮新河大桥右半幅桥面下面层沥青已摊铺完毕，施工人员正在准备进行上层沥青摊铺。据了解，这是秦淮新河大桥右半幅桥面最后一次沥青摊铺，上部结构施工将在 8 月上旬完成并具备通车条件。届时，市民早晚高峰开车从刘村互通到油坊桥能节省约 15 分钟。

主桥单幅桥宽 24.15m，创国内同类桥梁之最

秦淮新河大桥位于绕城公路西南，油坊桥互通和刘村互通之间，是雨花、岱山、板桥、马鞍山方向市民出行的主要道路。由于跨等级航道施工，无法架设便桥，所以采用半幅施工半幅通行的方式。随着右半幅桥面施工的完成，通行条件将从原先的双向 4 车道变为双向 6 车道，大大缓解拥堵。

南京市公路事业发展中心工作人员告诉记者，秦淮新河大桥建于 1994 年，原桥全长 638.26m，于 2005 年进行拓宽由双向四车道改为六车道，是南京绕城公路上的重要节点，日通过车辆达 12 万辆。随着车流量的增大，秦淮新河大桥渐渐不能满足通行需求，同时秦淮新河目前正在进行航道整治，现状为六级航道，原桥跨径只有 30m，无法满足秦淮新河通航要求，所以采取将原桥拆除拓宽重建的方案。重建后大桥全长 837.2m，其中跨河主桥上部结构采用（55＋100＋55）m 变高度钢箱梁，梁高采用圆弧曲线变化，主桥总用钢量约 6100 吨。大桥采用双向十车道设计标准，主桥单幅桥宽 24.15m，为国内同类桥梁之最。

此外，现代快报记者了解到，在改造之前，桥梁的主体是混凝土结构，桥梁主体从钢筋混凝土结构改为钢箱梁结构，桥体重量由 2.1 万吨减为 6000 吨，减重四分之三。

宁马高速扩建工程（油坊桥互通至刘村互通段）指挥长陈小宁介绍，钢箱梁在设计中采用了可在工厂分块制造、现场焊成整体的钢箱梁结构形式，有效节省工期，减小左右幅桥交通转换时间以及跨河涉水施工时间。钢箱梁在泰州造好后，通过水路运到秦淮新河河面上，完成起吊和拼装，并焊接完成。

陈小宁介绍，由于桥梁自重减轻，桥梁跨径大大增加，新建秦淮新河大桥主跨跨径从原先的 30 米提升到 100 米，使航道等级从 6 级航道提升为 3 级航道，通航吨位从 100 吨到 1000 吨，大大提升了通航能力。

早晚高峰节约 15 分钟，板桥方向市民出行更方便

秦淮新河大桥关系南京南部百万市民的出行，早一天完工都可以给市民提供更多便利。

但对于桥梁重建来说，抢工期却不是那么容易。新桥修建之前，还需要拆除老桥，桥梁工程施工会受旧桥拆除施工的干扰。施工单位充分利用了原老桥桥墩作为现场临时支架，减少现场临时支架搭设数量，节约了工期；桥梁施工和道路施工不同，材料存放和机械作业只能依靠河岸狭窄的河堤，作业空间受限限制，指挥部利用部分未拆除的部分桥面拓展作业空间，同时用水面浮吊的方式完成钢箱梁吊装作业。

" 水面运输和水面吊装不是所有时候都可以的，受秦淮新河汛期影响较大。" 宁马扩建工程指挥部工程部长徐士磊告诉记者，当汛期来临，河水流速湍急，会使得水面吊装成为不可能，所以大桥钢箱梁跨中合拢段一定要在 6 月传统汛期来临前完成。指挥部积极与海事等部门沟通，充分做好钢箱梁的制作、运输，以及现场临时支架、吊装设备验收；为防止冬季枯水期钢梁运输船搁浅，需对部分河道进行了清淤；大桥钢箱梁吊装施工先后历经 8 次封航吊装作业，顺利跨越秦淮新河。

据悉，明年秦淮新河大桥全线通车后，将成为绕城公路全线通行条件最好的路段之一，板桥、岱山、马鞍山方向到南京市区的通行条件将进一步改善，上下班高峰时间可以节约 15 分钟左右。

通讯员 王静 孙逸飞 现代快报 +/ZAKER 南京记者 李娜 / 文 顾炜 / 摄