兰博基尼 Sián的百米加速度仅2.8秒，这其中很大的原因是依赖于超级电容器，那什么是超级电容器？

提起超级电容器，不得不先说一下电容器。那电容器是什么？

科学点的说法：“ 两个相互靠近的金属导体，中间夹一层不导电的绝缘介质，这就构成了电容器。当电容器的两个极板之间加上电压时，电容器就会储存电荷 ”。

说的通俗一点，就是你可以把电容器看成一个快充快放的 “ 电池 ”，只是这个电池不怎么能储电。

以前的老式收音机里就有很多电容器，当收音机上的灯一闪一闪时，也就是电流不稳定，电容器就会站出来稳住电流，电流弱的时候电容就会放电，进行一个补足，电流强的时候就安静呆着充电。

电容是个好东西，但是他有个天生的缺陷，那就是它的电量储存很少。传统的电容器储存电量的多少和导体金属板的大小有关，金属板越大就能存越多的电子，容电量也就越大。

但是金属板这个东西是不可能无限做大的，为了 能让电容器储存更多的电，科学家们换了个思路。

比如在金属板两侧加装集电箱，或者开发出新的电极材料，而后造出了这个超级电容器，这个超级电容器充电仅需10秒-10分钟或更短，循环寿命也长，可以深度充放电50万次甚至更高，而且他的功能密度也很高，可达10kw/kg，铅酸电池才0.02kw/kg。

但是这样看似完美的电容器他也有弱点，它非常的不持久，虽然爆发高但是续航很低。

这是兰博基尼找了麻省理工学院，还有来自北京大学的博士窦锦虎一起合作研究。

在与兰博基尼的合作过程中，窦锦虎先后发表过两篇一作论文和一项关键专利，他们用苯六硫醇镍（ Ni₃BHT ）作为新的电极材料，从零开始打造出 Supercapacitor 超级电容器。

它们开发的这款应用新型材料的超级电容器，在同等重量下，功率比锂离子电池高 3 倍左右。而且仅用三年左右的时间，就把这种基础研究创新材料一步到位装到车上。

如果日后这项技术可以开始广泛民用这无疑也是一项很好的事，超级电容器是一个几乎零污染的容器。

你期待超级电容器广泛民用的时候吗？