现如今，汽车品牌已经不再是单纯的产品竞争，曾经的拼配置、拼空间都不再是竞品之间PK的首要因素，谁的技术更扎实、谁的技术更先进，才是提升消费者认可度以及粘性的关键要素。

每每谈及技术，消费者总离不开对中国品牌的一顿抨击，但其实，作为中国品牌中的“技术宅”，奇瑞是有说服力的。在早期，奇瑞是为数不多拥有试车场地、碰撞试验室、发动机研究院的品牌，更是为数不多脱离“东安”“航天”两个三菱发动机，独立自主研发的企业。

在去年，也就是代号为SQRE4T15B的1.5T发动机上市仅2年多后，奇瑞就推出了他们自家最新的1.6T发动机，并搭载到自家的旗舰SUV瑞虎8上。巧合的是，在大家都在质疑这台短时间内推出全新机型的可靠性时，大咖来到了高海拔的天山山脉，在长达3天的时间里，恰好就给这台1.6TGDI发动机体验了“高温、高原、高寒、高湿”四种极限环境的“军训级”考验。

军训科目一：先拉出去曝晒

旅途的第一站便来到了有着典型雅丹地貌的魔鬼城。在出发之前，大咖是对瑞虎8信心满满的，毕竟瑞虎8作为一款城市SUV，在前不久成功征服“2019年环塔拉力赛”，毕竟那条赛道可是要比魔鬼城更加严苛的塔克拉玛干沙漠。

说回这台1.6TGDI发动机，奇瑞首先为其做了轻量化处理，包括塑料材质气门室盖、压铸铝合金缸体等材料与结构上的轻量化，最终和上一代产品减轻约50%的重量。不过，轻量化背后需要考虑的问题是发动机在高温高压环境下，对材料耐久性的要求（例如E46采用的树脂材质气门室盖导致的热变形情况）。为此，奇瑞工程师在气门室盖背后设置了加强结构，以保障发动机长期使用的稳定性。实际体验下来，顶着38℃的高温，这台发动机完全没有出现任何“不适感”，整体感受和城市道理下驾驶几乎无异。

军训科目二：长途奔袭8小时

经过了高温曝晒测试后，第二天继续驾驶瑞虎8进行8小时300公里从独山子到新源县的长途奔袭考验，也是独库公路中最崎岖的路段之一，那么对于这台中国品牌首款完全自主知识产权1.6TGDI发动机，它的的抗高压程度又如何呢？

这台1.6TGDI发动机采用了第三代i-POWER智效动力总成技术，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，并拥有中国品牌发动机最高的37.1%热效率，在2000米的高海拔环境下，得益于高强度滚流比进气系统，能够更好的保障燃烧效率，减少车辆在高海拔状态下的“高反”情况，不过，由于是双离合的作用，低速状态下仍会出现轻微的顿挫感，切换至Sport模式下，顿挫感的情况会有所减少。

当然了，在广阔的铺装路面上，完全可以采用瑞虎8上的雄狮智驾i-Drive的“真·L2级”自动驾驶辅助系统。通过多达14种智能辅助配置，配合全速ACC自适应巡航系统，长时间驾驶也不会觉得过于疲劳。

军训科目三：“冰水挑战”走一波

在“高寒”“高湿”海拔落差3500米的环境下（虽然算不上真正的高寒高湿），最大温差可达40℃，加上下雨甚至下雪的天气情况，除了对发动机，对车辆底盘也是一个非常大的考验。

得益于1.6TGDI快速升温的热管理技术，让瑞虎8的暖机速度相较上一代提升约55%，还可根据发动机的工况控制水温的高低，以确保发动机始终处于一个比较良好的工作状态。当然，在去往库车县的途中，砾石路、S弯以及发卡弯都是对底盘的一大考验，依靠最新的T1X平台、采用前后独立悬挂和搭载了博世最新一代ESP9.3电子稳定系统，在这种综合路况下，都能很有效的将多余震动吸收抵消掉，给车内乘客提供更稳定舒适的驾乘体验。

大咖点评

面对主流中国品牌的竞争压力，奇瑞始终在技术层面不断强化自身，并且能够在当下最热门的智能化领域率先推出自家最先进的雄狮智驾系统，因为如此，使其在1-7月累计销量达37.3万辆，在“寒冬”下创造了连续7个月的销量增长。也许，瑞虎8此番“军训级”的考验，能再次为奇瑞的品牌形象增色不少。