说实话，我对宝骏新能源不是特别的了解，偶尔会登陆一下宝骏新能源的官网。但是实在受不了那个马赛克像素的主页，也就懒得深入去了解这个品牌了。当然了，我对宝骏汽车本身还是非常熟悉的。

今天，宝骏E200上市，推出了两款车型，官方指导价分别为11.75万元和12.75万元，补贴后的售价为5.48万元和6.48万元，很难想象宝骏新能源这么一款微型电动车，工信部纯电续航里程为250KM，竟然可以"干掉一半"的补贴，真™魔幻。

近两年，做微型电动车的传统车企不少，除了宝骏E200之外，还有比较知名的 欧拉R1、奇瑞小蚂蚁等车型，这两款车在市场上差不多已经打好了基础，尤其是奇瑞小蚂蚁，在北方的一些地区市场占有率很高，用户口碑也比较不错。

而宝骏E200这款车……要不是它今天正好上市，我可能都不会注意到它的存在。

宝骏打造一款微型电动车，定位明确，作为都市通勤代步使用。产品设计比较前卫，说不上好看难看，就是感觉非常另类的一种。车身小巧，也就意味着在都市穿梭更为灵活，它的三围尺寸分别为2497/1526/1616mm，为1600mm。很多传统汽车去不了的地方，它都能去。

这也让我对新的出行环境产生了新的担忧，在我们这个城市的一些巷子中总能看到一些乱停的车辆，未来随着微型电动车越来越多，我们仅存的步行空间还会再度遭到挤压。我并不是在吐槽国内司机的素质低下，而是认为我们这个城市化进度和我们城市建设的速度完全不成正比，车位永远少于汽车，马路永远都是拆了扩一米，扩了又要拆。

好吧，有点跑题了

我们说回宝骏E200这款车，这款车的设计运用了大量的几何形态，营造出了一种未来范儿十足的视觉体验。扁平的封闭式前脸，总让我联想到奇瑞小蚂蚁，包括两侧的导流槽设计，总有一种似曾相识的感觉。

内饰方面，宝骏E200同样采用了一种富有科技感的设计手法，多功能方向盘看起来有点像玩具。采用了一款悬浮式的仪表盘，其余方面设计还是非常简约的。动力方面，宝骏E200搭载了一台29kW的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m，搭配24kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为250KM。

那么，你真的需要宝骏E200这么一款"老头乐"吗？

事实上，如果你真的需要一台都市新能源代步的话，我认为购买一台奇瑞新能源或者是欧拉R1更划算一些，当然了售价上也比宝骏E200高了一截，但是这一截是高在了安全方面的。250KM的续航和300KM的续航，对出行生活的影响没有太大。但是产品的安全性确实非常重要的一项考核标准。

我翻遍了关于宝骏新能源安全装备或者车身材质方面的资料，网上几乎没有收录什么有用的信息。再加上宝骏新能源粗糙的网站，我估摸着，宝骏E200和宝骏燃油车玩的是一个套路，在成本上大砍特砍，压低售价，赚一波钱，再来一个产品继续这个套路。留下的老车主还以为自己占便宜了，殊不知已经被宝骏套路其中。

总而言之，我认为宝骏E200是一款潜在风险较高的产品，这里的风险不仅是指品质和安全方面，也指市场方面。入手需谨慎哇！