文 | 郑灿城

编辑 | 高雅

电力还是稀缺资源吗？或许围绕电力的问题，从来都不是稀缺，而是资源配置失衡。

电荒发生在充电需求暴涨的返乡途中，一位从深圳出发到湖南的新能源车主，在途中经历了“充电1小时，排队4小时”的窘境，使原本8个多小时的车程，最终拉长为16小时，充电5小时、堵车到天明。

事实上，电力并不是非常棘手的难获得品，但充电难的问题确实横亘在车主与充电桩之间，望不到头的长队里。原因在于，电动车的不断渗透，充电桩市场需求也在进一步扩张。2015年，中国充电联盟数据显示，我国车桩比为8.8：1，这一数字在去年优化至3：1，但仍未达到理想状态：比如上海市计划到2025年将全市车桩比降至2：1以下。

另一让电力无法有效利用的原因是充电桩闲置率过高。即使是设置在较好地段的电站，单桩利用率只有20-30%，平均利用率则更低，不到5%。事实上，对运营商而言，充电桩利用率是盈利能力的关键要素。如何更加有效管理不断上涨的需求，要么是在电池端不断提高能量密度，降低充电次数，要么是在充电端更大的容载量、更快的充电速度。

「威斯曼」给出了基于SaaS赋能的第三种管理手段，其专注于为全球新能源汽车提供端到端的充电解决方案。「威斯曼」的产品涵盖硬件和软件，即交直流充电桩设备和运维及运营管理SaaS平台。在实现更大容载量、更快充电速度的同时，实现了下游需求更多维度的管理。

「威斯曼」产品，图源企业

「威斯曼」成立于2021年，在这一年左右的创业时间内，「威斯曼」完成了硬件和软件的双重创新。首先是硬件上，「威斯曼」的充电桩产品已经实现了功率从60-120kw向180-240kw的转变，充电速度上，其能够支持最大200A快充，实现15分钟充150公里的高效充电。「威斯曼」创始人冯莉向36氪表示，「威斯曼」充电桩在品质上对标ABB/Siemens，其配备的21.5寸大屏和隐藏挂线，能够提升用户的交互和使用体验；

更重要的是，「威斯曼」充电桩采用模块化设计，能够便于维护，降低人工成本。具体解释来说，充电桩内部由电路板和杂乱的线束组成，这就导致充电桩的维修保养需要专业的电工才能进行；模块化设计下，工作人员无需技术功底，只需要将损坏的模块拆下换新，大大降低了维护人员的技术门槛。

其次在软件层面，「威斯曼」的SaaS平台兼容多种通讯协议，不仅能够适配「威斯曼」自研的硬件，还能够适配市面上其他的主流充电桩。同时，数据的多维可视化也提高了运维效率。具体来说，通过对设备状态的实时感知，能够将充电过程可视化；配合模块化设计的硬件，对故障模块进行精准定位；再加上实时告警显示、远程通知等功能，运营商只需远程即可完成设备维护，节约了运维成本。

在平台的赋能之下，也就能够实现上文所述的合理资源配置。根据相关案例，电动车电池前80%和后20%充电时间相差无几。所以，在充电需求猛增时，更好的办法是让所有的车主都只充最具时间性价比的部分。那么，无论对于车主、运营商还是电池来说，都是可以选择的好方案。

于运营商而言，设备利用率的提升，能够节约固定设备成本，提高单桩营业收入；于车主而言，平均排队时间缩短，减少了车主用车的机会成本；同时，对电池来说，满而不溢的充电状态可以减少电池损害，拉长电池的使用寿命。

更具价值点的是，「威斯曼」运营数据的完善能够进一步增加供电端对于电力的跟踪分配。无论是单个充电桩而言的工作区均衡、充电站内的充电桩均衡、电网均衡，降低了最大负载，也就提升了安全性，降低了缺电的可能性。

细化到单个电池，数据也能够参与到电池的生命周期管理，帮助监测电池的健康状况，提前对电池可能出现的异常状况做出预判，为电池回收二次销售做数据支撑。

团队方面，「威斯曼」核心团队来自华为，兼具本土和海外市场经验；创始人兼CEO冯莉曾任歌尔股份高级副总裁、华为电信云计算全球Marketing副总裁、核心网全球产品与解决方案销售部副总裁。

威斯曼目前正在进行新一轮融资，资金将用于产品研发生产、市场开拓、人才扩张等。

用电需求在全球各地增长，需求扩大的主角是长期被关注的因素。这因素放在2014年是网络需求量的上涨，今天这一增长点变为电力。2019年，4G基站数量为544万，这比5年前增长了459万个，而这一增长过程中，华为作为服务商占据了绝大部分份额，助力三大运营商4G网络的升级。在今天，电力需求在全球的维度下增长，比如英国宣布2030年前每年新增14.5万个新充电站、美国也将造超过50万座充电站。那么，此刻的运营商也需要新的解决方案提供商支持，实现降本增效。