中国有句话叫“开不坏的丰田”，好像丰田和皮实紧密相连。不过丰田在日本本土的产品非常多样化，光乘用车领域就有迷你车、微型车、紧凑型车、SUV、运动车等产品。用途也非常广泛，乘用车、商用车一应俱全，涉及皮卡、货车、面包车。丰田在日本的产品几乎覆盖了汽车市场的全领域的产品，同时丰田车在日本售价相对便宜，所以本国国民比较支持本土企业的产品。其中有部分产品被引入其它国家，在不同国家的售价也会根据相应地区的市场进行调整，不过引入中国价格普遍会偏高，就比如在日本被定位为面包车的丰田埃尔法，日本人眼里的面包车到了中国尤其是香港澳门地区受许多明星和上流社会消费者的青睐。国内一度加价40万，加价的部分直接超过了在日本的基本价格。

丰田埃尔法属于商务车范畴，但是却跟我们熟知的别克GL8这样的商务车不同，丰田埃尔法更强调豪华范儿商务。外观方面线条较锋利有一定视觉冲击力，立体感强。专属于埃尔法的徽标镶嵌在纺锤形的中网上，彰显出庄严华贵的风范。整车尺寸为4925(4975)mm/1850mm/1890mm，轴距3000mm。动力方面18款埃尔法搭载3.5L V6发动机，最大功率301马力，峰值扭矩361N•m，匹配8AT变速箱。19款则搭载2.5L+电机的双擎混动。搭载混动一方面为了满足咖啡法，另一方面混动的引入也使得行驶平顺性和舒适性提升。

当然丰田埃尔法最大的亮点体现在内饰方面，前排设计平平也在暗示着这是一款专为后座设计的车。后排大面积的皮质材料航空级的座椅非常舒适，座椅加热、座椅通风、座椅加热、腿托等一应俱全。第二排可以推到后面形成一个跟BBA旗舰豪华轿车一样的腿部空间，有一点是这些豪华轿车做不到的，那就是头部的开阔感。不过似乎除了埃尔法面包车的车身结构决定的开阔感外，最多也就剩自动电侧滑门了。其它的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都有。甚至在许多方面，埃尔法都不如这些车。埃尔法始终还是个丰田，并且也没用上最新的TNGA架构，底盘也是上一代的技术。没有魔毯悬架，没有花哨氛围灯，没有像BBA一样把后排考虑得面面俱到。为什么价格能跟S级持平？

埃尔法在原产国日本不选配税后价为360万日元左右，折合人民币约23万。根据3.5L的排量进口车关税约占车价的93%来算，进口到国内不选配价格也不到45万，指导价为80万左右。2018年关税进一步下调后埃尔法也不再加价30万以上，不过仍然保持20万以上的加价幅度。而2019款加入混动后关税大幅下降，加价幅度仍然没有显著下降。埃尔法的售价显然与关税和采购价无关，但是反观内地的销量并不高，那么只有渠道这个原因了。埃尔法的确存在渠道垄断的问题，毕竟物以稀为贵，价格自然水涨船高。而作为港澳明星追捧的保姆车也带有一定的明星效应，比起烂大街的奔驰S级，埃尔法会更加有个性。

埃尔法的确有独到的豪华之处，后排体验相比千篇一律的BBA有不同的享受。不过埃尔法仍然是一台丰田，没有优化乘客体验的黑科技配置甚至不是最新的TNGA架构。埃尔法在日本往往是大家庭的选择，所有座椅都能大幅度前后移动，空间利用率大实用性高且价格实惠，可适用于各种用途。不过到了中国由于多种因素共同影响就变成了普通家庭不可企及的“面包车”。