“华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车。华为的目标是帮助车企造好车、卖好车。”

在12月23日华为冬季旗舰发布会上，这一熟悉的开场白依旧没有缺席，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次重申“华为不造车”。

3年内8次强调“不造车”，还曾引起股价集体跳水

自从成立智能汽车BU以来，关于华为造车的传闻此起彼伏，此次是华为在三年多的时间里第8次对外宣称不会造车。

事实上，在步入2021年后，汽车产业业已迎来多重跨界进军汽车行业的浪潮。继百度等巨头之后，小米、华为、360等曾陆续在两个月内披露了自身的汽车业务新动态。从智能方案供应商到亲自造车，互联网巨头们无不积极参与汽车产业链，成为了一股新潮流。

虽然汽车产业资金投入大、生产周期长、技术挑战多，但互联网巨头在技术方面具备一定优势，这也成为了各大巨头争相涌入汽车行业的主要原因。

在进入汽车产业后，华为与小米两大巨头采取了截然不同的方式。华为更倾向于为车企提供技术解决方案，小米未来则会直接造车并向销售汽车与各种应用服务。

换言之，华为和小米虽然都入局汽车产业，但是二者的赛道完全不同。小米由于技术研发能力相对略弱，最终决定制造整车，而好处是可以引入第三方技术，无需事必躬亲全部自行研发。而华为更倚重自身的技术研发能力与鸿蒙等系统的软实力。、

虽然不造车的战略华为强调过多次，但在越来越多的互联网公司和手机厂商进军造车之后，外界对于华为是否造车的疑惑也越来越多，更曾因为华为“不造车”的申明，引起汽车巨头股价集体跳水。

2021年5月24日，华为再次发布澄清声明表示：至今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。受此影响，汽车整车板块集体大跳水，北汽蓝谷、长安汽车等甚至出现跌停。

“不造车”的华为抢占智能汽车高地？

众所周知，在汽车新四化的浪潮下，新一轮科技革命和产业变革如约而至，智能化正全面推动行业升级，由“智能”定义的造车2.0时代已经开启。业内普遍认为，在软件定义汽车、数据驱动汽车、智慧辅助汽车的新阶段，造车的竞争已成为智能化的竞争。

市场调研机构Canalys预计，到2028年智能电动汽车销量将增加到3000万辆。中金公司也在研报中指出，如果说过去10年科技主线是“智能手机 移动互联网”，那未来10年将是“智能汽车 车联网”。

在大势所趋的背景下，华为也致力于踏上智能汽车的变革之路。今年4月20日，赛力斯华为智选SF5入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售，开创了消费电子行业和汽车行业的先河，华为也从而进入了帮助车企卖好车的全新阶段。

而对AITO 问界M5而言，其更是从前期规划、设计乃至后续的营销、售卖均由华为一手包办。根据规划，自12月23日起，新车将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，陆续在118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定。

余承东表示：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO 问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”

但华为的野心远不止于此。

在华为的规划中，汽车是重要的终端产品，更是Harmony OS需要迅速占领的高地。“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。”余承东如是说。

值得一提的是，尽管多次重申不造车，但华为却已于多家车企进行了合作，并在智能汽车产业链进行了深入布局。

在“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”上，华为透露在智能汽车领域已发展了约300家合作伙伴，涉及四维图新、国科微、北斗星通以及长安、东风、上汽、广汽等上市公司，并有57家合作伙伴成为华为智能汽车领域的核心供应商。

而华为的投入还在继续。日前，华为方面指出，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美金，这一数字相较年初实现了翻倍。可以看出，破局智能汽车领域，华为是认真的。华为的目标是在五年内将AITO品牌打造成全球新能源汽车的TOP3，这不仅意味着要其要在国内市场突出重围，也要在国际市场杀出一条血路，我们不妨拭目以待。

上游新闻综合