在此次波及全球的新冠疫情面前，韩国的表现很是亮眼。他们率先采用了Drive-through的检测方式，有效避免了交叉感染情况的加剧，并得到了多国的效仿。

而汽车也借助这个形式，以一种特别的姿态，在特殊时期重回大众视野。

然而，韩国老铁们的脑洞是越开越大。最近，他们还搞了一波“Drive Meeting”。据韩联社报道，韩国通用汽车召开了定期会议，超过500人来到现场在车内参与了此次会议。场面十分壮观，像极了电影中大规模黑帮接头的情形。

这次韩国特有的“汽车会议”看起来也是借鉴了Drive-through的思路，利用各自的私家车，在避免相互接触的前提下将大家聚集到一起召开例会，所有人通过单独的耳机和资料了解会议内容，中途无需下车；台下，除了几位工作人员呆在座椅区，其他与会人员均坐在私家车内。

看起来是面对疫情想出的好办法，但在互联网如此发达的今天，新闻传回国内，得到的却是一片“小朋友，你是否有很多问号？”的质疑声。其中也夹杂着不少类似于“家里有熊孩，开会不方便”、“高级炫富”的戏侃。

其实就在几天之前，据外媒报道，同为韩国企业的三星已经在一份备忘录中强烈建议所有员工尽可能在家工作。三星在韩国已有多名员工感染新冠病毒，因此也已关闭了部分智能手机工厂。

韩国的许多城市也已经自上而下地呼吁市民在家办公。大邱市更是因为副市长办公室的一名职员不幸感染，使得整座市政厅附楼关闭，数百名职员在家办公。

在这样强烈的“在家办公”的呼吁声中，韩国GM又是为何想出这一招“开车办公”呢？

新闻传开后，韩国GM新村金库专务理事金大昌对媒体表示，此次会议采用非面对面方式进行，旨在阻止新冠肺炎疫情扩散。

话是这么说，不过这位理事显然还没有回答到点子上，难道钉钉它不香吗？而且，费劲心力找一个能容纳五百多人的露天停车场也是够难的。如何指挥这些与会车辆有序进场离场？如何凸显领导车辆的领导位置？如何保证与会人员专心听讲而不是玩手机？如何保证每一名员工平等发言的权利？如何让不想买车的环保员工参与到此次会议中？……

不过许多“证据”看来，他们的确不需要考虑这些问题。

据报道，当天的会议大会舞台由卡车搭建而成，在韩国GM昌原工厂停车场进行，而主持人就坐在大会舞台上。把500台私家车聚集到一起，整齐排列好就算了，竟然还搞了一个大会舞台？大会舞台竟还是由卡车搭建而成？

这怎么看都更像是一次汽车展览会啊。

从后续效果来看，这次“展览会”虽然无法让顾客们上门买车，但在网络上带来的人气却不是一般的展览会可相提并论的。一次企业内部会议，开完立马登上各大新闻社首页、网站头条，单从传入中国、登上微博热门话题来看，这声势也是不可小觑。

试问曾几何时有企业做到让自己的一次内部会议登上头条，出国出圈？

不仅如此，各大媒体对这次“汽车会议”纷纷用到了“场面壮观”“面对疫情，办法总比困难多”这样的关键词，这实在给GM打了个大大的好广告，不仅让他们的一个工厂停车场变得“壮观”，还让整个企业成了面对疫情“别出心裁”、为控制疫情做出贡献的优秀企业。不花一分钱，就赚得声名满钵。

在我看来，这次行为本质上还是雇自己的员工当水军的大型炒作。现在人人都讲流量经济，有流量就有市场，有市场就有回报。汽车行业原来并不太信奉这一套互联网或者说是娱乐圈的炒作手段，围绕着产品本身的营销才是正道嘛——直到这次新冠疫情的出现。

随着新冠疫情愈演愈烈，大部分国家都采用了不同程度的限行政策。在这些政策的影响下，传统制造业比如汽车行业，受到的冲击要远远大于互联网等新兴产业。

失去了线下，汽车营销人员手段再怎么高超，也不能云模拟一个驾驶体验给你。而互联网等新兴产业则不然，毕竟产品体验本身就依托于网络，只要网络还在流量还在，那就高枕无忧。

在这场危机中，汽车公司重新认识了互联网，认识了流量，认识了“粉丝”经济的巨大效用。于是，便有了这场堪称迷惑、但实则手段高超的车上会议。

类比娱乐圈，除非演技或者唱功达到了一定的程度，否则不买通稿不买水军不蹭蹭这个热度不炒炒CP和八卦，明星怎么在广大人民群众中混个脸熟，好让自己的作品未播而先红。相反，如果啥都不干，即便实力突出，也会在没有作品的岁月中被人们淡忘。

危机中的汽车行业也是如此。不是所有的车企都是奔驰宝马奥迪，就算不怎么线上宣传，等一切尘埃落定之后仍有巨大的号召力。普通车企，往往就是因为几个月的杳无音讯，被消费者逐渐淡忘。

如何在疫情中仍然狂刷一波好感度，为日后线下销售打好基础？这是绝大部分车企的疑惑所在。

特殊时期据传火爆的韩国汽车影院

韩国通用显然是想通过搞个大新闻的方式，在社交媒体上吸引眼球，同时又通过贴靠Drive-through这种堪称标签式的检疫措施，突显自己负责任的形象，最后顺便还开个会，一举多得。付出的可能仅仅是一笔油补，不可谓不划算。

各国有各国的国情。在我国要是弄个500人开车参与露天大会，当然也是一个大新闻，不过随之而来的可能是口诛笔伐或更甚的负面影响。

不过，我们有我们的办法。我国车企更擅长巧妙利用互联网经济以及一些“副作用”，达到同样的吸粉引流效果。

比如直播带货。这是目前我国最为火爆的电商形式之一。最近一段时间，众多中国车企，或与网络当红的“李佳琦”等通力合作，或是将自己的王牌汽车销售员带到线上，又或者是通过本来粉丝众多的汽车栏目公众号进行推广。

目的不是为了卖车。公司并不指望消费者花几万十几万在网络上购车，但是通过直播将公司的理念与政策传递给消费者，跟消费者混个脸熟，这是不难做到的。等到疫情过去，或许这些消费者也会成为潜在的购买力量。

另一方面则是利用一些“副作用”。比如在本次疫情中表现良好的五菱汽车，大部分消费者因为一句口号记住了他们——“人民需要什么，我们就生产什么。”口罩是人民所需，我们就以最快的速度生产口罩。现在不仅仅是供给国内，更是为在世界范围内抗击疫情贡献自己的力量。

这也是目前看来最高级的营销。五菱并非有意识地去吸引流量，而是他们做的事情、他们所肩负起的责任、他们在危机中塑造的积极向上的形象，让流量自然而然地聚集。五菱是一家负责任的企业，是一家靠谱的企业，无心插柳而柳成荫。之后需要做的，就是维护好这部分流量，等待一个反击的时刻。

汽车营销与汽车本身，都在一个变化的路口。企业的魅力，或者更直白点儿，企业搞个大新闻的能力，也会越来越受用。前有马斯克在推特上怼天怼地怼一切，后有这次疫情中许多车企弃“车”造口罩，再到这次韩国上车开会。

汽车营销，即将进入流量时代。