与智能驾驶中车外的激光雷达不同，舱内雷达可能成为“刚需”。

汽车舱内监测作为座舱安全体系的核心组成部分之一，日益受到行业的重视。在全球各地法规推动下，市场对舱内传感器的需求将快速涌现。

例如欧洲E-NCAP、美国NHTSA、中国的C-NCAP和i-VISTA等主流安全评测体系，近年来密集更新规则，逐渐将舱内监测从“附加分”升级为“必选项”。

以往汽车检测车内乘员主要采用间接传感器。什么是传统间接式传感器？例如压力感应通过检测座椅上的压力变化来确定是否有儿童遗留在车内。

这种方式虽然在一定程度上能够满足基本的监测需求，但存在误报风险：对于放置在座椅上的物体，间接式传感器可能会产生误报，将其识别为乘员。

传统间接式传感器无法满足复杂场景需求，E-NCAP 2025提出了严格要求：必须全部使用直接式传感器，才能在后排安全带提醒和乘员监测的测试中拿到满分。

此外，E-NCAP2025不仅要求舱内监测覆盖所有成员座位，还要覆盖乘员脚部空间位置。

所以未来汽车座舱内除了摄像头、脉冲传感器等，雷达依托高性能、易安装、可扩展的优势，在舱内监测系统中的作用不可或缺。

现在不仅是车外有满足“自动驾驶”的激光雷达和4D毫米波雷达，而车内雷达成为舱内检测的重要传感器。

目前主流的零部件品牌，也是市面上前沿的汽车座舱雷达研发和供应商，例如麦格纳。

作为一家拥有丰富产品线且具备多年量产经验的供应商，麦格纳不仅在舱内雷达、也是全方位的ADAS解决方案供应商。产品包括前视摄像头、域控、角雷达、成像雷达等等。

目前市面上的舱内雷达，以麦格纳产品为例，主要功能可以分为探测和分类两部分。

探测方面，舱内雷达可以实现更精准的探测能力，通过一颗雷达传感器就可以监控两排座位，包括所有座位上的乘客。尤其针对婴儿，无论其在座位还是在脚垫上，有无毛毯等织物遮挡，面向前方还是后方，均能被舱内雷达识别到。

分类方面，舱内雷达一般将监测对象分为三种类型，即婴儿——0-6岁的孩子；成人—— 6岁以上 ；无生命体征物体。未来随着技术的发展，对监测对象的分类还将进一步细化。

目前，面向不同的法规和市场需求，麦格纳已有三代舱内雷达产品问世，都有优异的穿透性、更佳的视场角（FOV）、尺寸小、成本低等优势。

初代的ICR 21是一款3发4收雷达，2023年完成SOP。最先进的ICR 24新增车辆定位等更丰富的功能，可满足CPD + SBR (NCAP)法规要求。

最后，大家一定很熟悉国内造车新势力装在A柱上的摄像头。那么未来比摄像头更先进的座舱雷达，它会出现在车位什么位置？

为了尽可能地减少车身振动带来的影响，麦格纳优先推荐车顶中轴线的位置，但考虑到部分车型搭载安装全景天窗或全透明天窗，麦格纳的舱内雷达也支持安装在B柱，从而使单颗雷达实现覆盖全部2排座椅及脚垫空间。

不仅如此，未来的舱内雷达产品还具有强大的可扩展性。

例如除了目前已有的儿童遗留检测、辅助安全带提醒、乘员分类、生命体征检测等功能之外功能外。麦格纳还将在探索为舱内雷达赋予入侵检测、气囊抑制、乘员定位、手势控制等全新功能。