作者：我方团队张嵚

中国古代一个有着悠久历史的自然灾害，正是“黄河改道”。

说到“黄河改道”，二十一世纪初一部火遍两岸三地的古装剧里，唐朝大臣正向唐高宗紧急汇报“黄河改道”的事情，却不料大臣们说得心急火燎，唐高宗却听得昏昏欲睡，竟真在朝堂上打起了瞌睡。好不容易醒了过来，却也只是打着哈欠回了一句：“不就是黄河改道嘛，只要对老百姓有利，朕就准他改道了。”当场雷翻群臣。

不过，放在真实历史上，“黄河改道”可真不是皇上“准不准”这么简单，几乎每一次改道，都是古代中国一场持久的灾难。

黄河是中华民族的母亲河，奔腾的黄河水，哺育了灿烂的中华文明。但黄河的水文特点，也决定了它的多灾多难：5454公里长的黄河，平均每年带走16亿吨泥沙，下游的河床因此年年增高，把黄河“托”成一条地上的“悬河”。“改道”也成了极易发生的灾难。从古代到20世纪五十年代，黄河下游有记载的灾害，就有一千五百次之多。“改道”也有二三十次，大规模的改道有六次，史称“黄河六徙”。

这六次“大改道”，第一次发生在春秋年间的公元前602年，黄河在浚县决口，在河北黄骅市入海。六百一十三年后，黄河在“新朝”年间再次改道，经过数年泛滥后，确立了从山东高清入海的河道。北宋仁宗年间，黄河又从濮阳决口，取道天津入海。

金朝年间，黄河爆发了“夺淮入海”灾难，在中原一分为二，南线夺取淮河河道，北线从山东入河。明朝弘治年间，经过明朝整修，黄河彻底占领了淮河故道。1855年，黄河在兰考决口，重新经山东流入渤海湾入海，形成了今天的黄河线路。这六次“改道”，史称“黄河六徙”。

每一次“改道”的背后，都意味着黄河下游空前的灾难，也见证了一代代顽强不屈的中国人，用辛劳汗水治理黄河的过程。而以破坏力和对今天的影响来说，六次“改道”里值得说说的，则是“第四次”和“第六次”。

首先是“第四次”，即黄河“夺淮入海”事件。虽然“夺淮入海”发生在金朝年间，但祸根却是宋金战争时种下。1128年，南宋守将杜充为阻遏金兵，扒开了黄河大堤，结果汹涌的黄河水从此疯狂南侵，肆意侵夺黄河故道，最终在1194年彻底占领了淮河河道。令淮河至今依然“没有出海口”。

这次改道，不仅改变了中国北方的水文地貌，更带来严重生态灾难。曾经以风光秀美和物产丰富著称的江淮平原，在黄河水的冲击下，土地大面积盐碱化。失去了入海口的淮河，更从此成了一条“灾河”。北宋苏轼笔下“自古涟漪绝地 , 绕廓荷花 , 要把吴兴比”的淮河流域，大大小小的湖泊被黄河泥沙淤塞，水患日益严重，从1400年到1900年的五百年里，淮河流域发生了三百五十次水灾，出名多灾多难。

而且在这场黄河改道灾难里，“夺淮入海”只是灾难的开始。当时的黄河，并非全部经淮河入海，而是分成了两股，北方的支流河道一直不稳定。从金朝到明朝中期，黄河的北方支流曾分成多股，要么入渤海，要么在安徽“夺淮”，仿佛野兽乱窜。直到明朝弘治年间，明王朝投入巨大人力物力，在黄河北岸修筑千里大堤，断绝黄河北流，才算暂时缓解了水患。所以，黄河的“第五次”改道是人工行为，起因正是黄河的“第四次”改道。

从明朝中期起到清朝咸丰年间，明清两朝治理黄河，都是沿着弘治年间“改道”的线路。但公元1855年，由于多年战乱，外加黄河大堤年久失修，黄河在兰考决口，再次发生大规模改道。当时的黄河分成几大股窜入山东，沿着大清河故道入海。黄河“七百年夺淮”历史就此结束。但淮河流域的水患依然严重，山东地区又增加了新的水患。光绪年间起，黄河的河道才固定下来，一直延续到今天。

这次改道对山东意味着什么？随着这次改道，大量泥沙涌入山东，大量河湖被淤塞，土地严重沙化。山东也从此成为水灾多发地。昔日发达的山东漕运也从此衰亡。鲁西南地区受灾严重，先后出现了百万流民。从1855年到清朝灭亡，黄河发生了近四十次水灾，其中绝大多数都集中在山东。

“改道”的天灾背后，其实是惨重的人祸。晚清政治腐败，大量治河经费被鲸吞，治理黄河工程的进度，远远赶不上黄河泛滥的速度。所以从清末到民国，黄河灾害越演越烈。国民政府统治的三十八年，黄河有十七年发生灾害。“改道”后的灾难，成为旧中国苦难的缩影。

参考资料：《黄河水利简史》《淮河水利简史》