如果有谁认为全电动车这一步迈得太大，没关系，这款由宝马M部门打造的600马力插电式混动跑车，i8的重生版，将与你携手稳步同行。

价格：15万英镑起（估计值）

动力传动系统：涡轮增压4缸机，双电动机，全轮驱动

性能：600马力，0~100公里/小时 3.0秒，

极速300公里/小时

重量：1600千克（估计值）

经济性：纯电续航里程100公里

上市时间：2024年

现在有个事想请大家发表一下真实的想法。宝马1978年发布了M1，40多年过去了，各位希望宝马M部门再推出一款发动机中置跑车的愿望有多强烈呢？嗯，都特别强烈。好啦好啦，都安静点儿，不用嚷嚷。下一个问题，如果这辆发动机中置的宝马新车配备了4缸混动和全驱系统，能够在城市内的燃油车禁行区安静地行驶，大家的欲望又有多强烈呢？诶诶，等等，都别走啊！走就走呗，干嘛冲我翻白眼儿？

宝马M1

这辆名为Vision M Next的概念车的确预示了宝马旗下的高性能子品牌必然的电动化转型，但宝马集团主管研发的董事傅乐希（Klaus Fröhlich）的一番话足以让我们安心。 他说： “M标识意味着一件事： 这辆车有着超强的性能。 ”他还像我们保证说这辆“强力插电式混动车”（power PHEV）不只是车展上的样子货： “我们不是信口开河的人，我们一定会实现自己的承诺。 ”宝马预计这辆车的量产版将在21世纪20年代初的某个时候上市。

Vision M Next有两个主要参照物：一是宝马M1，也就是1978年为M部门奠定下非同寻常的基础的空间框架底盘、发动机中置跑车；二是今天看来依然很激进的宝马i8。i8 2014年发布，至今仍在售，是宝马的第一款插电式混动车型，它使用一台涡轮增压3缸发动机和两台电动机构成了四驱系统。它也从M1上借鉴了一些东西。

在Vision M Next的发布会上，主管设计的宝马集团高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）特别指出，集成在纤细的“激光线”式尾灯中的圆形宝马标识和百叶窗式的后风挡都是向M1致敬的细节。他还坦承了i8的意义。他说：“从某种角度来说，开发这款车时参考那两款车是必由之路。M1对宝马而言至今仍是偶像级的超跑，而i8因为是第一次体现了在跑车上应用混动系统的概念，有着非同寻常的意义。”

Vision M Next将成为一座重要的里程碑，为纯电动M车型铺平道路。

i8问世后不久业内曾有人猜想过它是否会有佩戴着M标识的版本，不过那时的技术还不够成熟，不足以赋予它激动人心的性能。但时过境迁，因为宝马已经打算发起一波电动化大潮——他们计划到2023年总共发布25款全新的混动或全电动车型——M部门也一定会乘浪而行。一款发动机中置的PHEV应该能帮助我们在迎来这股大潮前做好热身。

和这辆概念车一样，将来的量产车型也会使用现在支撑着i8的碳纤维平台的衍生版本——打开鸥翼式车门，你一定会注意到带着奇异花纹的宽大门槛，它是由使用了某种回收材料的碳纤维复合材料制成的。傅乐希说：“碳纤维车身非常坚固，可以承受很强的动力，而且我们会对它们进行回收再利用。”这辆一次性概念车的车身混合使用了碳纤维和玻璃纤维，量产车应该全部使用碳纤维。

Vision M Next采用了与i8完全不同的动力系统。有一台涡轮增压4缸发动机纵向放置在驾驶室后方，和一台电动机共同驱动后轮。傅乐希说发动机的最大功率在250马力左右，电动机是110到130马力之间。前轮是纯靠电力驱动的，那是即将用在ix3上的第五代电动机（现款i8用的是第三代），最大功率270马力左右。宝马说系统最大功率是600马力，不过傅乐希暗示说这个数值可能有些保守，毕竟搭载双涡轮V8机的全新M8已经达到了625马力，而i8也已经有374马力。

这辆车的经济性和性能也和i8处在完全不同的水平上。宝马说它的纯电续航里程为100公里，是现款i8（敞篷车）的两倍。而它在纯电模式下的性能可以和i8同时消耗汽油和电力的状态相媲美。如果Vision M Next也同时调用发动机和电动机——至少在理论上可以实现——从静止加速到100公里/小时仅需3秒，最高车速可达300公里/小时。另外它还有Boost+模式，可以在短时间内提供额外的动力。

宝马坚持说包括方向盘在内的一切都可能进入量产。

令人欣慰的是，与跑直线的能力相比，M部门向来更重视过弯能力。傅乐希说：“M不止看重纵向加速能力，它是个代表着性能的字母。M车型必须做到在赛道上能疾速奔跑，在蜿蜒的道路上能带来驾驶乐趣，而重量是个关键——这辆车在1600到1700千克之间，采用全轮驱动，最大功率至少有600马力。这是个非常诱人的组合。”

优异的操控性能不仅源自发动机中置布局固有的优势，还得益于由电动机造就的对牵引力控制系统的精准调节。傅乐希信誓旦旦地说：“即便是i3 S调节牵引力控制的速度也比M4快100倍。有了电力驱动，漂移模式可以设置成以5度、10度、15度或45度漂移。这很容易。”

通过车载系统菜单可以设置成全轮驱动或纯粹的后轮驱动，不过宝马没有明确说明后驱时是纯靠电力还是汽油-电力合力发功。

这辆车的外观总体上像个楔子，很有兰博基尼的风格——我个人倾向于把这理解成是在向1978年设计并生产M1时没能顺利完成的与意大利人的合作。外形上尤为引人关注的环节包括宝马标志性的双肾形格栅有了更强的立体感，还有三角形“激光线”前大灯，它们营造出与宝马传统的四前灯设计截然不同的感觉。

这辆车还有一种与宝马当前产品迥异的朴素感。 霍伊顿克说： “我们正逐步改变家族设计语言，未来的方向是更简洁、更洗练、更感性，同时有更强烈的个性。 ”

在这辆车的孕育过程中设计师更谨慎地考虑了空气管理问题，一方面是因为它的性能比i8大幅度提升，需要有更好的冷却效果，另一方面是要尽可能提升经济性和下压力（当然下压力大了阻力也会大）。车尾两侧锐利的边角能让气流远离车身正后方从而减小风阻，而车尾简洁、不使用尾翼也能获得高下压力的设计能够成为现实恐怕只能是因为有了巨大的扩散器（也是由回收碳纤维制成）和其他几处不那么明显的精妙设计，包括后轮拱前方很有兰博基尼风格的进气口。车身后部格外耀眼的电光橙涂装蔓延到了22英寸后轮毂上（前轮毂为21英寸），轮辐间的橙色镶片有助于降低风阻，但更重要的作用是帮助刹车系统散热。

作为概念车，Vision M Next的设计很能抓人眼球，但进入量产的可能性也很高。霍伊顿克说：“我们的工作是赋予人们梦想，如果他们迫切渴望梦想成真，我们的技术人员在把它变成现实时就不应该有太大的难度。”

驾驶室内有两个椅背大角度向后倾斜的一体式座椅，内衬记忆海绵，外包微纤维织物。座椅是固定在地板上的，所以踏板和方向盘能够移动以满足不同身材的驾驶者的需求，这方面很像法拉利LaFerrari的设计。霍伊顿克说：“内室与锐利、刀砍斧凿般的外观形成了强烈反差。在我们看来，外形更像雕塑作品，而座椅不止是座椅，它们更像一道风景。”

因为车尾两侧有锐利的边角，还有巨大的扩散器，就不需要尾翼了。

但驾驶室“还显示出我们对驾驶行为有着非常严肃的态度。”扁平的方向盘两端向驾驶席翘起，有点像蝴蝶，也有点像回旋镖，轮缘上端有一对不大的显示屏。仪表盘被一个曲面玻璃显示屏所取代，半透明的效果有点像水母，能显示发动机转速、车速、能量管理等内容。再往前是带增强现实功能的平视显示屏，可以将导航箭头虚拟地投射到车前的道路上。

简洁、朴素的很能抓人眼球，进入量产的可能性也很高。

霍伊顿克很坚定地表示，驾驶室“能像手套一样合身”，并且在谈论量产可行性时再次表达了与之前类似的观点：“对车内的每样东西我们都有着认真的态度，早晚有一天我们会把它们用在量产车上。”

对M部门来说，Vision M Next将成为一座极为重要的里程碑，最终为纯电动M车型铺平道路。但那一天离现在还很远。“如果是电池电动车，（Vision M Next）重量会有2.1吨，不是1600到1700千克。这是个非常非常大的区别。从长期来看，比如2025年之后，可能会有电动M车型，但M不是个代表技术的字母，它代表的是性能。”

只有后轮毂的轮辐之间有镶片，因为后轮对散热的需求比前轮高。

傅乐希说，凭借插电式混动系统，Vision M Next绝对能够体现出M的精髓。鉴于它在很大程度上借鉴了M部门公路量产车开山之作的M1，我们衷心希望傅乐希的诺言能够成真。

电动车真的能拯救地球吗？

这取决于电力的来源……

零排放意味着车辆本身不会产生污染，减少有损健康的排放物，尤其是氮氧化物和对肺有直接 影响的颗粒物。把目光从一个地区扩展到全球，减排的意义就更为重大。二氧化碳已经被证实是导致全球气候出现灾难性变化的元凶之一。一辆搭载W12发动机的宾利每行驶一公里会排放出317克二氧化碳，而一辆马自达昂克赛拉只排出142克，电动车干脆就是零了。

但这并不意味着电动车是碳中和产品。汽车制造（尤其是造电池电动车）是一个高能耗产业，而电动车一旦生产出来，它的碳足迹就无可避免地与它所在地区的发电方式联系在了一起。

“如果现在在中国驾驶一辆梅赛德斯EQC，实际上是增加了废气排放，这是因为（发电）要用到煤，而电池的生产也有相对较高的碳足迹。”不久前退休的梅赛德斯CEO蔡澈曾对我们言道：“但这种情况正在快速改善。在德国，（电动车）在产品寿命期内的碳足迹（比内燃机车型）低大约40%——下一代产品会更低。”

再看英国的情况。除非英国的能源全部来自于可再生资源（这种构想的野心够大吧？），电动车就离零二氧化碳很远很远。随着英国电动化进程的展开，对原材料和电力（转化原材料所需的电力和驱动电动车的电力）的需求将激增。如果英国一夜之间都改用电动车，电网的输出必须提升20%。至于原材料，需要20.78万吨钴、36.46万吨碳酸锂和236.25万吨铜。因为生产一吨钴需要8000千瓦•时的电，那么对能耗而言这些无疑就属于天文数字了。

所以，还是要循序渐进。但是，人人都要随时保持一颗善待地球的心。

Words Ben Barry

Photography Sam Chick

(文章来自我刊外刊版权)