十多年前，一场国际车展还没结束，车模先火了；

十多年后，车模几乎彻底消失。

2024北京国际车展，就连陈小春、张智霖、金晨等大牌明星都没引起太多关注，媒体的镜头追踪的是雷军、周鸿祎、李想、李斌、魏建军、张建勇等企业家的行程。

拼尽全力的CEO与老板们，将车展的“卷”推向极致。这真的是最“卷”的一届车展：不仅要卷价格、卷产品、卷技术、卷流量，还要卷老板。

不过，行业大佬的走红算得上一件好事。在这些企业家背后，是中国正在崛起的新能源汽车产业。2024北京国际车展上，外国友人、合资品牌大佬们开始驻足于中国品牌的展台，并惊叹于中国在智能电动车领域突飞猛进的发展。

“这是车展该有的样子，关心新车，关心中国汽车制造，关心中国的企业家们。”一位从事汽车行业报道近二十年的媒体人这样感慨。

卷老板：个人魅力与流量焦虑

本届北京车展，身着绿色T恤的小米创始人雷军和身着红衣的360集团创始人周鸿祎成了最大的流量明星。

雷军在车展上公布了小米SU7正式发布28天后的成绩：锁单量75723台，已交付 5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。雷军甚至直接在车展现场开启全球招聘：“诚邀天下英才，打造梦想之车，为中国汽车工业崛起而奋斗。”颇有当年马斯克的风范。

图片来源：广汽集团

同时，雷军的车展行程被全程关注，他除了参观了理想新车，还去了比亚迪、蔚来、小鹏以及广汽等车企的展台，都受到了友商高管热烈欢迎。4月26日，雷军在社交平台发视频称，这2天在车展走了近5万步，看展非常开心。他称在车展被这么多人围着，还是挺紧张的。

另一边，车展上爬上车顶的周鸿祎获得了本届车展“最老车模”的头衔。流量带来的关注度让周鸿祎顺势大赚一笔。4月28日晚，“卖掉迈巴赫，拥抱国产新能源”为主题的周鸿祎卖车拍卖会在北京三六零总部举办。周鸿祎迈巴赫以600元起拍，最终以990万元成交，最高价较起拍价涨幅远超10000倍。拍卖会当天，三六零大厦楼下停放了理想、小鹏、长城、小米、哪吒等多款车型。周鸿祎凭借一己之力，撬动了半个车圈品牌赶来助阵。

当科技企业大佬投身汽车圈，卷老板、卷流量的焦虑也被一起带来。事实上，在小米SU 7上市后，不少车企高管就意识到了老板个人魅力所带来的流量对于产品推广乃至最终销量的重要作用。

62岁的奇瑞董事长尹同跃在直播间感叹：向余承东学习，向雷军学习。60岁的长城汽车董事长魏建军近期更是一改此前的低调形象，走进了直播间，开始直播长城全场景NOA。魏建军在北京车展期间感慨，“最近我适应镜头的能力有所增长。”

对于小米、华为等科技企业如今在造车领域飞速的发展，上汽大众总经理贾健旭向中国新闻周刊表示，“他们对软件的理解远远超过我们，但是我们可以成为一个Fast Follower（快速跟随者），紧紧地赶上他们。”

“不要看了别人的想去复制它，扔掉我们现在有的，那是很大失误，所以我们一定要有定力，同时要看见自己之美，不要妄自菲薄，尊重别人之美，美美与共。”贾健旭如是说。

而目前汽车行业的流量焦虑几乎影响着身在其中的每一家企业。“应该说有（指流量焦虑）吧。”smart品牌全球公司CEO 佟湘北向中国新闻周刊表示，“互联网的打法和传统造车的互联网打法是不一样的，有的很值得我们学习借鉴，但是也有很多是超乎我们想象的。”佟湘北直言，在宣传和推广方面确实需要学习。

卷价格：国内比低价，出海卷高价

从去年年初开始的汽车价格战持续至今，同等级别、同等性能的产品在国内售价越来越便宜。不过，在中国汽车品牌的出海浪潮中，不少品牌在尝试品牌形象的高端化，希望将产品卖出更好的价格。

据不完全统计，进入4月以来先后有超过30家车企宣布了降价优惠信息。2024北京车展前，理想也官宣了价格调整信息。理想L7和L8的低配Pro版降价1.8万元，Max和Ultra降价2万元；理想L9全系降价2万元。而理想MEGA作为一款全新纯电MPV，上市不到两个月，官降3万元。合资品牌方面，广汽丰田2024款赛那也在上市环节全系官降2.5万元，新车售价区间为28.48万-39.58万元。

“电动化、智能化的变革，从一个维度上来讲，已经把品牌格局、市场格局完全打碎，现在也不敢有哪个品牌说有牢固的品牌溢价。”长城汽车总裁穆峰告诉中国新闻周刊，根据2023年全年价格走势追踪，无论是BBA还是传统一线合资品牌，都稳不住价。

“现在中国市场很卷，大家堆砌配置堆料，同时降价。”在佟湘北看来，这种模式是不可持续的，“在这样局势下，我们不堆料，而是根据用户习惯和需求量体裁衣，这是我们的策略。”

在以往，豪华品牌及一线品牌的降价，势必将压力传导给中国品牌。不过，如今不少中国品牌在压力中实现了品牌的向上跃迁。穆峰表示：“整个一季度，我们车的平均价格有了很好的一个提升。均价提升了，营收就提升了。”财报数据显示，长城汽车一季度实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。“长城汽车追求有质量的市场占有率。既要看当下也要看未来，不盲目内卷。长期主义和价值主义是长城汽车品牌发展核心。”穆峰说。

在国内价格极度内卷的今天，海外市场为中国品牌提供了广阔的发展空间。魏牌CEO刘艳钊告诉中国新闻周刊：“我们在欧洲的定价与BBA品牌直接竞争，价格区间从四万几欧元到六万欧元，在长城汽车子品牌里面，魏牌新能源应该说是新能源、智能化技术的双料先锋，在内部定位是长城最高端的技术赋能品牌，所以魏牌走向全球市场，也代表着GWM技术和产品体验的新高度。”行业内卷同时带来行业的深度变革，这将是一次大洗牌，也蕴含着发展机会。