图为杭州湾跨海大桥

中国在基建方面的天赋多强各国有目共睹，而早在十多年前，这一特点就已经深入人心，长达32.5公里的上海东海大桥投用还没几年，基建狂魔便再发神威，又一座举世瞩目的桥面世，它曾在世界各大桥梁中位居第二，修建过程中建筑团队共斥资138亿耗费钢材82万吨，修成却只用了区区4年时间，它就是大名鼎鼎的杭州湾跨海大桥，这个成就，让网友不由得感叹，中国为啥这么牛，4年用掉138亿成功修成了又一大超级工程。

杭州湾跨海大桥在2008年5月1日正式通车，连接了嘉兴市和宁波市，按照无砟轨道，双向六车道高速公路设计，建设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属于超长超大的高速铁路桥梁集群工程，它的建成，使沪杭甬三地的路网格局由之前的V字形变成了A字形，很大程度上节约了通行时间，缩短了舟山与杭州湾北岸城市之间的距离，宁波更是因此进入了上海两小时交通圈，可以说，为当地产生了十分可观的经济效益和社会效益。

图为杭州湾跨海大桥

但桥梁的工程建设并非一帆风顺，更何况这座大桥的技术难点不容小觑，杭州湾跨海大桥的建设，首先需要面对的是庞大的工作量，需要建设的桥梁全长36公里，海上段长度就占据了其中的近九成，为此5513根钢管柱，2230根钻孔桩，1428个墩身等在全桥的建设中缺一不可，工程规模不可谓不浩大，再者这里的自然环境也极其恶劣，潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，施工条件很差，受制于当地的水温和气象，工程建设的有效工作日实在有限，据现场施工统计，海上施工作业的年有效天数甚至不足180天，滩涂区也仅仅只有约250天，而这些并不是需要面对的挑战的全部。

图为杭州湾跨海大桥

好在这些困难都被一一克服，大桥的建设者们不辱使命，建设过程中甚至还创下了多项世界纪录，还有5项成果成功填补了世界建桥史上的空白，共计取得了250项技术革新成果，形成了9大核心技术，比如大桥采用了50米箱梁梁上运架设技术，架设运输重量从900吨提高到了整整530吨，在2012年依旧保持着世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设梁上运架设的纪录，再比如大桥的钢管柱的最大直径为1.6米，单柱最大长度89米，最大重量达74吨，是当时国内外大直径超长螺旋桥梁钢管柱之最。

图为杭州湾跨海大桥

此外，这座大桥南岸10公里滩涂低下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全造成了严重的威胁，在此处的钻孔灌注桩施工中，工程队开创性地采用了有效放气的安全施工工艺，而这些，只是所有创新成果中的一小部分，综合来说，业界对杭州湾跨海大桥的评价极高，甚至认为它的面世，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都有着里程碑式的意义。

虽然当今世界不断有大型工程涌现而出，但中国也在不断地发展，从未因一时的成果而有所懈怠，毕竟通往成功的路上，天赋和努力缺一不可，这也是这个国家能够不断创造奇迹的原因之一，相信在广大建筑设计者们的不懈努力之下，国内的成就远远不止于此，未来的中国，会让世界更加刮目相看。